新能(néng)源汽车车主两大难：续航里(lǐ)程和补能问题。

　　动力电池(chí)龙头宁德时代1000公里的麒麟(lín)电池，缓解了新(xīn)能源汽(qì)车车主们对续(xù)航里(lǐ)程(chéng)的焦虑。但(dàn)随之(zhī)而来的是补能问题。和通过技术创新进步即可(kě)解决的续(xù)航里程问题不同的(de)是，摆在新能源汽(qì)车(chē)车主面前的(de)补(bǔ)能方式暂时只有两种——要么换电，要么充电。

　　相比起时间较长的充电，换电无疑(yí)是一种好方法。只(zhǐ)不过(guò)，支(zhī)持换电的汽车品牌并不(bù)多，又(yòu)或者说(shuō)换电仍(réng)不算(suàn)是主流的(de)补能(néng)方式。此外，也(yě)有新能源汽车车主(zhǔ)对换(huàn)电的电(diàn)池质量有(yǒu)所担忧。现实(shí)情(qíng)况(kuàng)是，大(dà)多数(shù)新能源汽车车(chē)主依然会选择充电补能。

　　充电同(tóng)样问(wèn)题多多，包括(kuò)价格战(zhàn)、质(zhì)量不(bù)一的充(chōng)电设施，尚未能(néng)满足需求的(de)充电桩数量，无法(fǎknow过去分词是什么写，know过去分词是什么词)盈利的充电运营商等(děng)。

　　英(yīng)大证券研报(bào)显示，2021年估算中国新能源(yuán)汽车充电电(diàn)费(fèi)市场规模约141.3亿元，服务(wù)费(fèi)市(shì)场规模高达17亿元至34亿元。假设电价(jià)不发生巨大(dà)变化(huà)，到2025年市场规模将会扩(kuò)大3倍，到2030年市场规(guī)模将(jiāng)会(huì)扩大10倍，电费+服务市场规模将突破千(qiān)亿(yì)元。

　　尽管充电桩(zhuāng)行业(yè)乱象反复出现(xiàn)，但依然无法否认这是一个(gè)有着极大(dà)潜力的市(shì)场，哪怕(pà)是处于“价(jià)格换(huàn)空间”的(de)内卷(juǎn)阶段，也(yě)吸(xī)引(yǐn)着无数玩(wán)家(jiā)前(qián)仆后继地(dì)进场(chǎng)。在进场的(de)大批企(qǐ)业中，有一(yī)家企业正悄然展现出领先(xiān)优势。

　　2022年6月，中国(guó)“充电服务第一股”——能链智电在纳斯达克上市。作(zuò)为(wèi)重塑充电服(fú)务(wù)产业链的龙头企(qǐ)业(yè)，能链智电(diàn)在大力拓(tuò)展充(chōng)电应用(yòng)场(chǎng)景之(zhī)余(yú)，迅速对行业进行高(gāo)效整合。

　　4月22日，能链智电发(fā)布2022年第四季度及全年未经审计(jì)财务报告。财报显(xiǎn)示，能链智(zhì)电(diàn)2022年(nián)全年总交易额超过27亿元(yuán)人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其(qí)中(zhōng)，第四季度总交(jiāo)易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长(zhǎng)94％。

　　根据能链智电预测数据(jù)，2023财(cái)年(nián)净收入将(jiāng)在5亿元人(rén)民币至(zhì)6亿(yì)元人民币，同比翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年中国传统燃(rán)油车保(bǎo)有量将达峰，而(ér)电动汽车(chē)将持续增长，并于2036年超过传统(tǒng)燃油车。这(zhè)意味(wèi)着，身处充电服务(wù)行业的能链(liàn)智电将(jiāng)会(huì)迎来广阔的发展空间。

　　优秀(xiù)的(de)业务前景，同样吸引了资本市场的高度(dù)关注。全(quán)球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最(zuì)新持仓数据(jù)显示，景顺(shùn)旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码(mǎ)：PBW）重仓持有(yǒu)中(zhōng)国最(zuì)大规(guī)模的第三方充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基金ETF持仓组合的(de)比例高达2.69％，位列持仓(cāng)份额第一。按披露数(shù)据测算(suàn)，景顺(shùn)持仓能链(liàn)智电(diàn)市值已超2000万美(měi)元。

　　新能源汽车行(xíng)业发展迅速，但对于广大新能源(yuán)车主的(de)充(chōng)电服(fú)务痛点尚未完(wán)全得(dé)到解决。这为能链智(zhì)电提供了“逐(zhú)鹿”千亿市(shì)场的绝(jué)佳机会(huì)。谁(shuí)能有效解决车主(zhǔ)们的痛点，谁(shuí)就能成为充电服(fú)务行(xíng)业(yè)中当(dāng)之无愧的龙头(tóu)。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日，工业和信(xìn)息化部(bù)、交通运输(shū)部等八部门(mén)发布《关于(yú)组织(zhī)开展公共领域(yù)车(chē)辆全(quán)面电(diàn)动化先行区(qū)试(shì)点工作的通知》（下称《通(tōng)知》）。 《通知》提到(dào)，建(jiàn)成适度超前的充换电基础设施，新增公用桩（标准桩(zhuāng)）与公(gōng)共领域(yù)新能车（标准车(chē)）比例力争到1:1，高速(sù)服(fú)务区充电车位占(zhàn)比不(bù)低于小型(xíng)停车位10％。

　　新能(néng)源汽(qì)车保有(yǒu)量(liàng)与(yǔ)充电桩的比(bǐ)例称为“车桩比”，这(zhè)个指标通常用来衡量是否(fǒu)满足新能(néng)源汽车的充电需求。

　　据中(zhōng)国(guó)充电联盟数据，2022年公(gōng)共充电桩直(zhí)流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台公共充电桩(zhuāng)，同比增长(zhǎng)56.7％。截至(zhì)2022年(nián)12月(yuè)，充电联盟(méng)内成员(yuán)单(dān)位(wèi)总计上报公共充电(diàn)桩179.7万台，月(yuè)均新(xīn)增公共充电桩约5.4万台。

　　有券(quàn)商机(jī)构对(duì)需求进行预测，假设新增(zēng)桩(zhuāng)需求有70％为直流桩、30％为交流桩(zhuāng)，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约(yuē)455亿元左右。

　　国(guó)泰君(jūn)安研报观点认为，充(chōng)电桩是支撑新能源汽车(chē)市场健(jiàn)康快速发展的重要基础设施建设(shè)之一，未来将加速完(wán)成向高功率(lǜ)快充(chōng)的方(fāng)向技术升级，并加速完成(chéng)车(chē)桩(zhuāng)比1:1的目标，从(cóng)而(ér)带(dài)动新能源汽车渗透率进一步(bù)提高。

　　艾(ài)媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中国公共充电桩投(tóu)资建设规(guī)模的同比增(zēng)长率将不低于30％，到2025年(nián)，投资建设规模将达到187.6亿元。但随着中国新(xīn)能源汽(qì)车市场(chǎng)不断(duàn)超预期发展，艾媒(méi)咨询(xún)的(de)估(gū)算已略(lüè)显(xiǎn)保守。有机构(gòu)预测，假设(shè)2025年车(chē)桩比依然在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩市(shì)场规模将(jiāng)超过1000亿元。

　　中国新(xīn)能源汽车市(shì)场的高速(sù)增(zēng)长，对充电桩行(xíng)业产生了(le)巨大的(de)推动作用(yòng)。

　　2022年，新(xīn)能源汽(qì)车市(shì)场(chǎng)出现爆发式增长，产量(liàng)和(hé)销量分别为705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同比分别增(zēng)know过去分词是什么写，know过去分词是什么词长96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新(xīn)能源汽车(chē)渗透(tòu)率更是一(yī)举推高至25.6％。截至2022年底(dǐ)，中(zhōng)国新能源汽车保(bǎo)有量(liàng)达到1310万(wàn)辆，同比增长67.13％，中(zhōng)国新能源乘用(yòng)车占(zhàn)全球市场份额已达(dá)63％。

　　乘联会秘书长(zhǎng)崔东树(shù)认为(wèi)，新能(néng)源汽车渗透(tòu)率仍会快速提升，预计2023年(nián)总体狭义(yì)乘用车销量约(yuē)为2350万(wàn)辆，其中新(xīn)能源乘(chéng)用车(chē)销量(liàng)有望达850万辆，渗(shèn)透率为36％，同比增速超(chāo)30％。

　　中汽协副总工程师许海东(dōng)对新能(néng)源汽车市场(chǎng)则更(gèng)为看好。据其预计，2023年(nián)乘用(yòng)车总销量约为2380万辆(liàng)，同(tóng)比(bǐ)增长1.3％；商用车(chē)总(zǒng)销量约(yuē)为380万辆，同比(bǐ)增长15％。新能(néng)源(yuán)汽(qì)车(chē)市场全(quán)年销量(liàng)有望超过900万(wàn)辆，同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽(qì)车数量持续上升(shēng)，对应的是(shì)补能需求的持续扩大(dà)，所(suǒ)需要(yào)的充(chōng)电桩数量(liàng)更是庞大，充电(diàn)桩市场空间潜力十足(zú)。

　　数据显示，2022年(nián)中国充电(diàn)基础设施数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电基(jī)础(chǔ)设施增长约65万(wàn)台，同比增(zēng)长(zhǎng)91.6％，公共充电桩保有量达到(dào)179.1万台（含直流充(chōng)电桩76.1万台、交流(liú)充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万座，保(bǎo)有量为(wèi)11.1万座。

　　机构(gòu)预(yù)估数据显示，预计2023年将新增(zēng)公共充电桩97.5万台（含直流充(chōng)电桩41.0万台、交流充电桩56.5万(wàn)台）；公共充电(diàn)桩保有量达到277.2万(wàn)台（含直流充电桩117.1万台(tái)、交流充电桩160.1万台）；公共充(chōng)电站增量约(yuē)为(wèi)6万座(zuò)，公(gōng)共充(chōng)电站保有量约为17.1万座(zuò)。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能源汽车技术(shù)进步(bù)的重要(yào)发展方(fāng)向。天风证(zhèng)券研报(bào)指出，除了在自(zì)家停车位(wèi)等可以长时间停放(fàng)的场(chǎng)景下，在短时(shí)停靠(kào)的公共场景电动车均有快速补能的需求，更高比例的快充桩满足(zú)消(xiāo)费(fèi)者的客观需要(yào)。

　　据了(le)解，目(mù)前各国政(zhèng)策从顶层设计(jì)积极推(tuī)动快充(chōng)技术(shù)发(fā)展(zhǎn)，未来快充桩(zhuāng)占比有望逐步(bù)提(tí)高(gāo)。高压快(kuài)充技(jì)术是当前车企实现快充的主流选(xuǎn)择(zé)，800V高压平台车(chē)型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共(gòng)充(chōng)电(diàn)桩的分散(sàn)化趋势却拖(tuō)慢了新能源汽车的发展速度。

　　东莞证(zhèng)券(quàn)研报(bào)显(xiǎn)示，充(chōng)电(diàn)桩设备行业的(de)技术门槛相对较低，产品标准化程度较高，目前(qián)国(guó)内充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)设(shè)备生(shēng)产领域的相关公司数量超过(guò)300家，供应商数量(liàng)多，使得大量新玩家(jiā)可以轻松进入充电桩行业。

　　由于充换电基础设(shè)施依(yī)赖土(tǔ)地和资(zī)本(běn)，因此本地化和分散化是趋(qū)势。

　　据了解，各地的城(chéng)投、国投、环投、商业地产等(děng)资产持有(yǒu)方(fāng)，如(rú)酒店集团、民宿企业等都(dōu)会(huì)积极参与到充电市场中(zhōng)。近(jìn)两年，中国(guó)充电(diàn)市场已经呈(chéng)现出分散(sàn)化的趋(qū)势，充电运营商CR5（前5大企业市占率(lǜ)）从2018的87％降(jiàng)到(dào)了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占比(bǐ)将会超过60％。

　　与(yǔ)此同时，分(fēn)散化趋势正进一步削弱新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)的消费(fèi)体验。据(jù)悉，找(zhǎo)桩难、排队(duì)时间长、充(chōng)电时间长、下(xià)载多(duō)个APP等都(dōu)是每一(yī)位(wèi)新(xīn)能(néng)源汽车车主需(xū)要(yào)面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从(cóng)行(xíng)业发展角度看，公共充电基础(chǔ)设(shè)施网络建设(shè)呈结构性供给不足；不同充电(diàn)运营(yíng)商(shāng)充电网络间形成信息孤岛；充电设施利用(yòng)率(lǜ)低(dī)、盈利模(mó)式单(dān)一；缺乏充电场(chǎng)站运营管(guǎn)理等。庞大(dà)而分(fēn)散的运(yùn)营商需(xū)要标准统一的行业规(guī)范和服(fú)务。

　　中金(jīn)公(gōng)司研报(bào)曾点明充(chōng)电(diàn)运营商供应格局分(fēn)散的原因。“我们认为，根(gēn)本(běn)原因在于运营商自建桩受限于资金压力和土地资源，建桩主力由此(cǐ)前的(de)运营(yíng)商(shāng)转变为地方国企、小(xiǎo)工商业(yè)等掌握(wò)土地资源的(de)第三(sān)方(fāng)建设，由此具备当地区位优(yōu)势、以蔚景云、深圳车(chē)电网为代(dài)表的二线及新增(zēng)运营商迅速获(huò)得市场份额(é)。展望未来，我们认为充电桩(zhuāng)场址资源具(jù)备稀缺性，拥(yōng)有本地优质土地资源的地方国企、小(xiǎo)工商(shāng)业有望维(wéi)持(chí)建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体(tǐ)现在城乡供应(yīng)格(gé)局的巨大差异。中(zhōng)国(guó)汽(qì)车流通协(xié)会有形汽车市场分会常(cháng)务副(fù)理事长苏晖曾公开表示，新能源汽车下乡目前更多停留在(zài)口头(tóu)阶段，事实上做的远远(yuǎn)不够，应(yīng)当给予高度重视(shì)，同(tóng)样充(chōng)电市场应先一步布局。

　　如何破(pò)局？

　　如今，新能源汽车(chē)与充电桩已落入了“先有(yǒu)鸡还是先有蛋”的(de)困(kùn)局。值得注意的是，随着各(gè)大新能源汽车(chē)品(pǐn)牌逐渐(jiàn)下沉至三四线城市，新能源(yuán)汽车(chē)渗透率的(de)进一步(bù)提高，充(chōng)电桩分散(sàn)化(huà)所带来(lái)的问题也(yě)将逐渐(jiàn)逼近爆发节点。

　　充电(diàn)桩服(fú)务整合已刻不容(róng)缓(huǎn)，而拥有充电服(fú)务(wù)全包模式的企业将会(huì)在(zài)这场赛跑中占据领先(xiān)优(yōu)势。

　　据中金(jīn)公司研(yán)报，充电(diàn)服务(wù)全(quán)包模式是充(chōng)电服务商针对(duì)无业内(nèi)经验、但(dàn)掌握土(tǔ)地资(zī)金(jīn)资源、急需进(jìn)行(xíng)充电桩建设的目标群体提出的一(yī)站(zhàn)式解决方案(àn)，目标客(kè)户(hù)包含地方(fāng)国企、地方(fāng)小工商业业(yè)主及目的地小区/民宿业主等。充电(diàn)服务商(shāng)凭借业内(nèi)积(jī)累经(jīng)验和资源，向(xiàng)目标客(kè)户提供选址、EPC建站及后(hòu)续运营(yíng)运(yùn)维的三位一体综合服务，分别获得对应服务收入(rù)、充电桩等设备销售收入(rù)及后续运(yùn)营运维服(fú)务(wù)费分成。

　　充(chōng)电服务全包模式(shì)有效(xiào)解决(jué)充(chōng)电运营(yíng)商“盈利难”的(de)问(wèn)题，同(tknow过去分词是什么写，know过去分词是什么词óng)时可对接充电桩制(zhì)造(zào)商和需要充电服务的新能源汽车车主(zhǔ)，从而改善整个产业(yè)链的(de)盈利(lì)状况和消费体验。能提供全包模(mó)式的企业不多，第三方(fāng)充电服务商能链智电正是其中(zhōng)的龙头(tóu)。

　　2023年1月，能链(liàn)智电与国内领先的储能系统集成商与统服务商海博(bó)思创(chuàng)成(chéng)立合资公司——能链海博，发(fā)挥双方各自(zì)在用(yòng)户(hù)、产品(pǐn)、技术和运(yùn)营、场(chǎng)景等(děng)方面的优势，布局多(duō)元化储能解决方(fāng)案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用(yòng)户侧储(chǔ)能，拉(lā)动电源侧、电网侧储能，逐步落地“光储(chǔ)充检服”一体化充电站，有效解(jiě)决(jué)充电基础(chǔ)设施电力增容扩容、快速安全(quán)充电、电(diàn)池健康(kāng)检测等问题，为新能源(yuán)汽车车(chē)主带来智能、高效(xiào)、安全的充电新体验。

　　“光储充检服”一体化充电站，实(shí)际上便是储(chǔ)能电站叠加智能检查及车主服务。储能电站的原(yuán)理类似(shì)于“充(chōng)电宝”，在(zài)低谷用电时(shí)，通过电(diàn)网(wǎng)或光伏装置等方式“充电”并储存(cún)，在高峰用电时释放储存电量(liàng)。与此同时，电站还可以(yǐ)参与市场交易(yì)，在空闲时段(duàn)可利用(yòng)电量进行盈利。这样一来，既可以保障电力(lì)系(xì)统稳定，又能够拓(tuò)展(zhǎn)充电(diàn)站盈利来源，从而(ér)推动充电站(zhàn)市场(chǎng)发展。

　　除传统的充电站建设(shè)外，能链(liàn)智电还与住(zhù)宿产业互联网平台(tái)订单来了成立合资公司——智电来了。随着2023年经济复(fù)苏，出行(xíng)需(xū)求(qiú)逐(zhú)渐(jiàn)提(tí)升(shēng)，乐趣多多的自驾游更是成为民众(zhòng)出行的首选(xuǎn)项。

　　智电来(lái)了将以民宿为核心场景，从充电桩(zhuāng)选(xuǎn)址、设备采购(gòu)、EPC工(gōng)程到(dào)运营管理、保养维修等在(zài)内的一站式服务，并(bìng)联合战略合(hé)作(zuò)伙(huǒ)伴快电，为新能源车主提(tí)供一键找好桩、一键充(chōng)电、一键支付等便捷(jié)服务，满足新能源车(chē)主在旅游目(mù)的地(dì)就(jiù)近充电、随停(tíng)随充的需求。

　　此外，能链智电还推出(chū)充电(diàn)机器人，可以为新能源(yuán)汽(qì)车提(tí)供“随(suí)用(yòng)随充”的全自动充电(diàn)服(fú)务。只不(bù)过，通(tōng)过充电机器人进行(xíng)自动补能的解决方案，仍(réng)为时尚早。相比起这种需要(yào)结合新技术(shù)的解决方(fāng)案，充电站依(yī)然是充电(diàn)服务商主要攻(gōng)略的战(zhàn)场。

　　能链智电将传统(tǒng)行业做(zuò)法与新(xīn)兴技(jì)术(shù)手段相结合(hé)，不仅(jǐn)推动(dòng)行(xíng)业(yè)新生态建设，助力交通能(néng)源绿色发展(zhǎn)，同时也实现自身业(yè)绩持续增长。财报显示(shì)，2022年(nián)能链智电实现净收(shōu)入9280万元人民币，同(tóng)比激增177％；第四季度净(jìng)收(shōu)入(rù)为2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能(néng)链智电的服务模(mó)式较好地满(mǎn)足(zú)车主(zhǔ)需求，2022年订单量(liàng)达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到(dào)27.53亿度，同比增(zēng)长116％。当(dāng)前，能链智电(diàn)已连接服务充电运营商(shāng)1581家、5.5万座充电(diàn)站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的新能源(yuán)市场，能(néng)链智电业务发展潜(qián)力(lì)充(chōng)满想象空间。能链智电创始(shǐ)人、CEO王阳(yáng)表示：“我们希望(wàng)依托(tuō)独(dú)一(yī)无二的商业模式(shì)和行业卡位，抓住能源变革的历(lì)史性机遇，与合(hé)作伙伴共(gòng)同推动交通(tōng)碳减排，助(zhù)力双碳目标实(shí)现。”

　　同时，据(jù)能(néng)链智(zhì)电总裁兼CFO吴(wú)雪庐透露，能链智电(diàn)已分别在新加坡(pō)和阿姆斯特丹(dān)设(shè)立亚(yà)太和欧(ōu)洲总部。在新(xīn)业务(wù)进展(zhǎn)方面，能链智电(diàn)预(yù)计在2023年中期推出虚拟电厂(chǎng)平台，帮助(zhù)充(chōng)电站参(cān)与(yǔ)电(diàn)力(lì)交易市场，并(bìng)为更广泛的电(diàn)网提供削峰填(tián)谷等各(gè)种支(zhī)持服务(wù)，助力新能源行(xíng)业建(jiàn)立(lì)现代(dài)能源系统。

　　整体(tǐ)上(shàng)，新能源汽车市场(chǎng)高速发展，已成为市场共识(shí)：续航里程和(hé)补(bǔ)能问(wèn)题仍将是(shì)一段时间内新能源(yuán)汽(qì)车渗透过程中的两大难。但随(suí)着(zhe)第三方充电服务商对充电服务(wù)行业进行整合以及新应用场景的拓展，补(bǔ)能场景中的充(chōng)电问(wèn)题亦(yì)将(jiāng)逐步(bù)解决。

　　这也意味着，在经济复苏的(de)2023年，充电(diàn)桩行业将迎(yíng)来(lái)服务整合之年，而(ér)新应用(yòng)场景的开拓也(yě)将成为充电服务商市(shì)场份额的胜(shèng)负手。

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