5月(yuè)15日，知名经济学家(jiā)任泽平发文称：“建议推出五年内燃油车禁售时间表，河(hé)北以南，大力发展新能源，双(shuāng)碳，扩大内需”。

　　此(cǐ)番言(yán)论也引起网(wǎng)友热议，“河(hé)北以北地区，就不适合开电动车了？”“燃油车的生(shēng)产销售和使用难道就不能产生内需吗(ma)？”也有网友对其表达支(zhī)持：“现阶段新(xīn)能(néng)源车市占率屡创新(xīn)高，五(wǔ)年(nián)后燃油车可能真要退(tuì)出”。

　　对此(cǐ)，黄河科(kē)技学(xué)院客(kè)座(zuò)教授(shòu)张翔则(zé)向时代财经表示：“汽(qì)车不仅(jǐn)是一种(zhǒng)交通工(gōng)具，也是大宗商品(pǐn)，关系到经济(jì)发展(zhǎn)。很多车企对于GDP和就业都有很(hěn)大(dà)贡献(xiàn)，禁售(shòu)时间点不合理，过快禁售燃油车可能会(huì)造成失业问题，五年内禁(jìn)售的(de)建(jiàn)议过于激进了。”

　　浙(zhè)江(jiāng)大(dà)学国际联合商学院数字(zì)经(jīng)济与金(jīn)融创新研究中(zhōng)心联(lián)席主任(rèn)盘和林认为，任(rèn)泽平的(de)观点过度乐观(guān)。“新能源车的推广瓶颈不(bù)是销售，而是(shì)基础设(shè)施，当前我国配套设施供给尚不完善(shàn)，可能会出现充电桩挤兑(duì)等情况。”他(tā)对(duì)时代财经说(shuō)道。

　　多(duō)次力挺(tǐng)新能源

　　公开资(zī)料显示，任泽平(píng)毕业于清(qīng)华大学经济管理学(xué)院博士后，中国人民(mín)大学经济(jì)学博士。曾任国泰(tài)君(jūn)安证券研究所董事总经理、首席宏(hóng)观分析师等职务，现任(rèn)中(zhōng)国(guó)民(mín)营经济研究会副会长。他最(zuì)为知名的职务曾是恒(héng)大集团首席经(jīng)济学家(jiā)兼(jiān)恒大经济研(yán)究(jiū)院院(yuàn)长。

　　值得(dé)注意的是，任泽平曾在多个场合(hé)为(wèi)新能(néng)源汽车但使龙城飞将在,不教胡马渡阴山的意思是什么，但使龙城飞将在不教胡马渡阴山的意思的推广(guǎng)摇旗呐(nà)喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽平在2022年新(xīn)能源汽(qì)车产业链投资年会上表示，在当下，新(xīn)能(néng)源(yuán)相关的产(chǎn)业是未(wèi)来(lái)中国经济最有希望(wàng)的，最(zuì)具爆发力(lì)的领域(yù)，从(cóng)长远看，当(dāng)下不投新能源，就像20年(nián)前(qián)没买房。

　　对(duì)于巴菲特减持(chí)比亚(yà)迪一事，任泽(zé)平此(cǐ)前更是直言股神错了。“巴菲特这次减持(chí)不知出(chū)于何(hé)种目的，如(rú)果是看空新能源行业前景的(de)话，巴菲(fēi)特这次错了。”“他毕竟年事已高，对(duì)新能源(yuán)也未必了解，否则(zé)不至(zhì)于(yú)错过(guò)特斯拉等美国近年(nián)最优秀的公司。”

　　时代财经检索泽平宏观账号发现(xiàn)，每隔一段时间，任泽平就会通过公众号复读“当下(xià)不投新能源，就像20年前没买(mǎi)房”的口号，可见(jiàn)其对于新能源行业的信心满满。

　　任泽平不(bù)断重复“当下(xià)不投新能源(yuán)，就像(xiàng)20年(nián)前没买(mǎi)房”

　　禁售燃油车，欧(ōu)盟分歧重重

　　任(rèn)泽平的乐观(guān)在一定程度上是有道理的，毕竟欧洲地区已经(jīng)确定了禁售燃油车的时间(jiān)表，但他可能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事(shì)会批准的燃油车(chē)禁(jìn)售(shòu)时间(jiān)表正式(shì)生效。根据欧(ōu)盟理事会此前(qián)批(pī)准的法规，从2035年起(qǐ)欧盟境内将(jiāng)禁止销售非零碳(tàn)排(pái)放的新燃油(yóu)车。不过，在德国要求下，使用碳中(zhōng)性燃料(liào)的新燃油(yóu)车有望在2035年后继续(xù)销售(shòu)。

　　欧盟理事会(huì)在声明中指(zhǐ)出，根据这项(xiàng)法规，从(cóng)2030年到2034年，新的(de)燃油轿车和小型客货(huò)车的二氧(yǎng)化碳排放量将比2021年(nián)分别减少55％和50％，到2035年均降至零。声(shēng)明还表(biǎo)示，欧盟委员会将在与利(lì)益相关者协(xié)商后提出一(yī)项提案(àn)，在(zài)2035年后允(yǔn)许完全使用碳中性燃料的(de)车辆注册。

　　即使(shǐ)是(shì)在步(bù)伐最统一的欧(ōu)洲，各国对(duì)于(yú)“禁售燃油车(chē)”的态(tài)度也有(yǒu)所保(bǎo)留。目前的禁售时间(jiān)表是各方妥(tuǒ)协的结(jié)果，围(wéi)绕相关(guān)具体(tǐ)条款，欧盟内部一度(dù)爆发分歧(qí)，导致原(yuán)定3月初的批准(zhǔn)流程(chéng)被迫推迟。

　　对于(yú)禁售燃(rán)油车(chē)的一(yī)种担(dān)忧(yōu)是就业问题。欧(ōu)洲汽(qì)车供应商联合会预计，受燃油车禁(jìn)售令影响(xiǎng)，到2040年欧盟汽车生产(chǎn)商(shāng)可能被迫(pò)削(xuē)减50万个工(gōng)作岗位(wèi)。福特汽(qì)车(chē)首(shǒu)席执行官(guān)吉姆(mǔ)·法利(lì)估算，生(shēng)产电动汽车所需(xū)的人(rén)力将减少40％，如果欧洲汽车(chē)业按(àn)照这个(gè)比例计(jì)算，相当(dāng)于要减少(shǎo)140万个工作岗位。

　　做好禁(jìn)售(shòu)的准备了吗？

　　回到中国市(shì)场，如(rú)今(jīn)新能源(yuán)汽车销量确实一路高歌猛(měng)进。乘联(lián)会数据显示，2022年全年(nián)累(lèi)计售出567.4万(wàn)辆新能源乘(chéng)用车，同比增长(zhǎng)90％，新能(néng)源(yuán)车渗透率逼近30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在新能源愈发成为增长(zhǎng)点的(de)背景(jǐng)下，不少自(zì)主品牌也宣布(bù)了停售燃(rán)油(yóu)车的时(shí)间表(biǎo)。比亚(yà)迪一马当先，在2022年3月停(tíng)产燃油汽车(chē)，专注于纯电动和插电(diàn)式(shì)混动汽车业务；北汽集团(tuán)、长安(ān)汽车(chē)被(bèi)曝计划(huà)在2025年全面停售燃油车；东风风(fēng)行也(yě)被曝(pù)计划在2025年内实现(xiàn)全(quán)面电(diàn)动化，在2027年内停产燃油(yóu)车；哈(hā)弗则(zé)将于(yú)2030年正式停售燃油车……

　　但(dàn)在今年促消费的背景下，情况似乎有所不同(tóng)。乘联会(huì)秘(mì)书长崔(cuī)东树(shù)向(xiàng)时代财经表示：“燃油车消费(fèi)是民生消费，新能(néng)源是改(gǎi)善需求，不(bù)能(néng)偏(piān)废。在今年的经济复苏中，购(gòu)车消费(fèi)中(zhōng)入(rù)门级燃油(yóu)车消费仍然不足，需要有效改善燃油(yóu)车需求。”

　　不少(shǎo)消费者(zhě)也表(biǎo)示现阶段新能源车还存(cún)在一些不足(zú)，比如续(xù)航焦(jiāo)虑以及补能基础设施普及率(lǜ)不够(gòu)高。

　　在(zài)业界看来，从技(jì)术上来说，电池(chí)的续航和充电还没有突(tū)破(pò)瓶颈。大部分(fēn)纯电动车充至80％需要(yào)30分(fēn)钟以(yǐ)上，节假日充电站(zhàn)排(pái)队的(de)报道屡见(jiàn)不鲜，相较(jiào)而言(yán)，充(chōng)电设(shè)施的建设和体验，距离燃油(yóu)车加油的便(biàn)利(lì)性还有差距。此外，冬季(jì)续航下降(jiàng)充(chōng)电(diàn)变(biàn)慢等情况也有待解(jiě)决。

　　对于禁售(shòu)燃油(yóu)车时间表，张翔指出：“新(xīn)能源车技术(shù)不成熟的话，禁售燃(rán)油车会导致新车价(jià)格(gé)大幅度上涨(zhǎng)，可能会(huì)让百姓买(mǎi)不起车，或(huò)者汽(qì)车销量大(dà)幅下(xià)降。”在(zài)其看来，五年内禁售燃油车(chē)太激进了，不适(shì)合我国新能源车发展的实际情(qíng)况(kuàng)。

　　汽车逐步转向新能源，已是一种共识。但究竟何时(shí)禁售燃油车，可能还要分地区、分情况(kuàng)。

　　图片(piàn)来但使龙城飞将在,不教胡马渡阴山的意思是什么，但使龙城飞将在不教胡马渡阴山的意思自《中国(guó)传统燃油车退出时间(jiān)表研究(jiū)》

　　2019年5月，能源与交通(tōng)创(chuàng)新(xīn)中心在(zài)《中(zhōng)国传统燃(rán)油车退(tuì)出时(shí)间表(biǎo)研究》（下(xià)称(chēng)《研究》）中表示，中国有望于2050年以(yǐ)前实现传统(tǒng)燃(rán)油车(chē)的全面退(tuì)出，但由于各地区的经济发展(zhǎn)、汽车人(rén)均保有情况、新(xīn)能源汽车产业(yè)发(fā)展、充(chōng)电基础设施建设等因(yīn)素都不尽相(xiāng)同，《研究》提议传统燃(rán)油车的禁售与退(tuì)出可按(àn)照“分地区、分车型、分(fēn)阶段”的步骤逐步(bù)推行。

　　《研究》指出，一些特(tè)大型城(chéng)市(shì)（如北京、上(shàng)海、深圳等(děng)）以(yǐ)及功能性(xìng)示范区域(yù)（如海南(nán)等(děng)）将率先(xiān)实现燃油车禁售的目标，接着(zhe)就是传统汽(qì)车限行限购城市和蓝(lán)天保卫战中的重点区域省(shěng)会城(chéng)市、重点区域，最后是西北、东北、西南等地区。而在车类上，率先实(shí)现燃油车(chē)禁售目标的城市，其公(gōng)交(jiāo)车、出租车、网约车、环卫车(chē)等燃油车或在2020年率先实现退出，私家(jiā)车(chē)最晚将在2030年前全面退出(chū)，而轻卡(kǎ)、重卡等商(shāng)用车则在(zài)2050年全面实现新能(néng)源化(huà)。

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