关于中国飞机事故(gù)率是(shì)多少的(de)最新知(zhī)识答案内容如下：

　　1、中国飞机事故率是(shì)百万(wàn)分(fēn)之一。

　　2、按每百万次飞行发生的有人员(yuán)死亡的空难事故(gù)的(de)次数(shù)计算(suàn)，1991年是(shì)1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再(zài)次下降(jiàng)到0.85次。按(àn)2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行才发生(shēng)一次死亡性空难。换(huàn)句(jù)话说，如(rú)果有人每天坐一(yī)次(cì)飞机，要3223年才遇上一(yī)次(cì)空难(nán)。还应该说明的是，死亡性空难并不(bù)是(shì)所(suǒ)有旅(lǚ)客全部死(sǐ)亡。根据国(guó)际民(mín)航组织(zhī)的统计(jì)，1959—1997年的全部空难(nán)事故中，飞机全毁，且(qiě)有人员死亡的占58%;飞(fēi)机全毁，但无(wú)人员死亡的占32%;飞机(jī)没有全毁，但有人(rén)员死亡的占10%。

　　3、实际上(shàng)航空事故有50%发生在着陆阶段。30%发生在起(qǐ)飞阶段，这(zhè)两(liǎng)个时段的飞机(jī)高度(dù)和速度都(dōu)不是很(hěn)大。如果飞行员处置得当，那么在大多数情况下飞机都不会(huì)以(yǐ)很强(qiáng)烈(liè)的力量撞(zhuàng)击地面。就算是高(gāo)空事故(gù)，只(zhǐ)要不(bù)是空(kōng)中解体或者撞山(shān)，哪怕两(liǎng)台发动机都停了，飞行员仍然会有较大的把握让飞机迫(pò)降。实际上(shàng)像空(kōng)中发动机停车，空中遭遇大型鸟击，高空风，强雷击这样的事故，在中国一年都会有好几次。但(dàn)是80%以路由器有使用年限吗上是零伤亡。飞机(jī)结构的设计本身就考虑到了一旦(dàn)出现事故的后果，只要不是(shì)从高(gāo)空直接掉下来，对于乘客(kè)还是能(néng)够(gòu)起到一定(dìng)的保护作用的。机毁而人不亡，至少(shǎo)是不全亡的(de)情况其(qí)实还是很(hěn)常见的。上面说(shuō)的93年东航(háng)飞机坠毁，整架飞机断成三截(jié)，但是也只死了2个人。空(kōng)难的(de)伤亡程(chéng)度取决于以(yǐ)下(xià)几(jǐ路由器有使用年限吗)点。

　　4、事(shì)故类(lèi)型。如(rú)果是(shì)空中解体或者撞(zhuàng)机，那就是没有救(jiù)的了(le)。其他的只要处置得当(dāng)，仍然会有一定的生(shēng)还几(jǐ)率。比如说2002年在韩国(guó)坠毁的国航(háng)飞机，虽(suī)然是撞山，但(dàn)是仍然(rán)有38人(rén)生还，其中(zhōng)包括飞行员。飞(fēi)行员(yuán)和(hé)空管的处(chù)置(zhì)。对于不同的空难类型(xíng)会(huì)有不(bù)同的处置方案，各(gè)方(fāng)面都会烂(làn)熟于胸，唯一需要担心(xīn)的是飞行员是否足够冷静(jìng)。比如1994年西北航坠毁(huǐ)的图-154飞机，虽然直接原因(yīn)是维护错误(wù)，但是只要当时飞行(xíng)员处置(zhì)得当，还是可以避免机毁人亡的。机(jī)上乘客的应对。是否系好安全带，是否采取(qǔ)正(zhèng)确的抗(kàng)冲击姿势，是否听从(cóng)指挥及时有效的撤离等等。2007年台湾华航(háng)的一(yī)架737-800在冲绳着(zhe)陆时起火，两分钟后爆炸。但是就是这两分钟的时间，机上一百多人全部撤离，只有(yǒu)3人受伤，没有一个(gè)死(sǐ)亡(wáng)。急救是否(fǒu)到位。应该说绝大部分事故发生在机场(chǎng)附近(jìn)，救援通常都很及时，但是如果飞机(jī)坠毁在(zài)荒山(shān)野岭(lǐng)，那可就真的要(yào)听天由命了(le)。

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