关于中国飞机事(shì)故率是多少的最新知识答案内狼籍和狼藉哪个正确，狼籍与狼藉到底怎么区别容如下：

　　1、中国飞机事故率是百(bǎi)万分(fēn)之一(yī)。

　　2、按每百万次飞行(xíng)发(fā)生的有(yǒu)人员死亡的(de)空难事(shì)故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次降到(dào)1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率(lǜ)算，也就是117.65万次(cì)飞行才发生一次死亡性空难。换句(jù)话说(shuō)，如(rú)果有人每(měi)天坐(zuò)一次飞机，要3223年才遇上一(yī)次空(kōng)难。还应该说明的(de)是，死亡性空难(ná狼籍和狼藉哪个正确，狼籍与狼藉到底怎么区别000; line-height: 24px;'>狼籍和狼藉哪个正确，狼籍与狼藉到底怎么区别n)并不是(shì)所有旅客全部死亡。根据国(guó)际民航(háng)组(zǔ)织的统计(jì)，1959—1997年的全部空难事故中(zhōng)，飞机(jī)全毁(huǐ)，且有(yǒu)人员死亡的占58%;飞机全(quán)毁，但(dàn)无人员(yuán)死(sǐ)亡(wáng)的(de)占(zhàn)32%;飞(fēi)机没有全毁，但有(yǒu)人员死亡的占10%。

　　3、实际(jì)上航空事故有50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞(fēi)阶(jiē)段(duàn)，这两(liǎng)个时段的(de)飞机高度(dù)和速(sù)度(dù)都不是很大(dà)。如果飞行员(yuán)处置得当，那(nà)么在大多数情况下飞机(jī)都不会以很强烈的力(lì)量撞击地(dì)面。就算是高空事故，只要不是空(kōng)中解体或者撞山，哪怕两台(tái)发动机都停了，飞行(xíng)员仍然会有较大(dà)的把握让飞(fēi)机迫(pò)降。实(shí)际上像空中发动(dòng)机(jī)停车(chē)，空中遭遇(yù)大型鸟击，高空风，强雷击这样(yàng)的事(shì)故(gù)，在中国一年都会有好(hǎo)几次。但是80%以上是零(líng)伤亡(wáng)。飞机结构的设(shè)计本身(shēn)就考虑(lǜ)到了一旦出现事(shì)故(gù)的(de)后果，只要不是从高(gāo)空直接掉下来，对(duì)于乘客还是能够起到一定(dìng)的保护作用的。机毁(huǐ)而(ér)人不亡(wáng)，至少是不全亡的情况(kuàng)其实还是很(hěn)常见的(de)。上(shàng)面说的93年东航飞机坠毁(huǐ)，整架(jià)飞机(jī)断成三截，但是也(yě)只死了2个人。空难的伤(shāng)亡程度取决于以下几(jǐ)点。

　　4、事故类型。如果是空中解体(tǐ)或者撞机，那就是(shì)没有救的(de)了(le)。其他的(de)只要处置得(dé)当，仍然会(huì)有一定的生还几(jǐ)率。比如说(shuō)2002年在韩国(guó)坠毁的国(guó)航飞机(jī)，虽然(rán)是撞山，但是仍然有38人生(shēng)还，其中包(bāo)括飞行员。飞行员和空管的处置。对于(yú)不(bù)同的空(kōng)难类型会有不(bù)同的处置方案，各(gè)方面都会烂熟于胸(xiōng)，唯一需(xū)要(yào)担心的(de)是飞行员是否足(zú)够冷静。比(bǐ)如1994年西(xī)北航(háng)坠毁的图-154飞(fēi)机，虽(suī)然直接原因是维(wéi)护错误，但是只(zhǐ)要(yào)当(dāng)时飞行员处置(zhì)得当，还是可以避免(miǎn)机毁(huǐ)人亡的(de)。机上乘客的应对。是(shì)否系好安全带，是否采取正确的抗冲击姿势(shì)，是否听从指挥及时有效的撤离(lí)等等。2007年台湾华航的(de)一架(jià)737-800在冲绳着(zhe)陆时起(qǐ)火，两分(fēn)钟后爆炸。但是就是(shì)这两(liǎng)分钟的(de)时间，机上一百多人全部撤离，只有3人受伤，没(méi)有一个(gè)死亡。急救是否到位。应(yīng)该说绝大部分事故发生在机场附近，救援通常都很及时，但(dàn)是(shì)如果飞(fēi)机坠毁在荒山(shān)野岭，那可就真的要(yào)听天由命了。

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