4月18日(rì)，第二十届上海(hǎi)国际(jì)汽车(chē)工业(yè)展览会拉开帷幕(mù)，这是(shì)今(jīn)年全(quán)球首场A级车展(zhǎn)，热(rè)闹到什(shén)么程度？据传闻，进(jìn)入展(zhǎn)览(lǎn)会的门票已经被黄牛(niú)炒(chǎo)到(dào)了800一张(zhāng)票(piào)。

　　现场(chǎng)更是(shì)大佬云集(jí)。

　　据出行一客(kè)采访相关(guān)人员得(dé)知，贝瑞(ruì)德，大众汽车集团管理董(dǒng)事会主席奥博穆、梅赛德(dé)斯-奔驰集(jí)团股份(fèn)公(gōng)司董事会主席(xí)康林松、宝马(mǎ)集(jí)团董(dǒng)事长齐(qí)普策、奥(ào)迪CEO杜(dù)斯(sī)曼、丰(fēng)田副社长兼首席技术官中(zhōng)岛(dǎo)裕树等(děng)国(guó)际车企顶级高管齐聚(jù)。甚(shèn)至宝马在(zài)董事长齐普策的带领下，整个宝(bǎo)马集团董(dǒng)事会(huì)近半(bàn)成员都落地在上海。

　　国内王传福、何小(xiǎo)鹏(péng)李(lǐ)斌等(děng)一种车(chē)企大佬也现(xiàn)身展台，为(wèi)自(zì)家车站(zhàn)场(chǎng)子。就连还待出产的小米汽车大boss雷军也(yě)现身车展，在各家老板的接待下，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪等(děng)展台。

　　在现场最明显的感受是，今年燃油车的(de)比(bǐ)例还在减少，而在能源车的势头(tóu)之下，国(guó)产车成(chéng)为绝(jué)对(duì)主角(jiǎo)。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏(péng)、到比亚迪、问界，自(zì)主品牌们的展区更大了，围观的(de)人也更多。尤其是在(zài)保(bǎo)时捷、兰博(bó)基尼(ní)、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯等超(chāo)豪华品牌(pái)展览的8号馆，馆内人最多的(de)居然是(shì)比亚迪(dí)旗下的仰望。

　　有人说，这番(fān)热(rè)闹(nào)，给国内(nèi)车商狠狠提(tí)振了一口气，是全球车企看(kàn)好中(zhōng)国汽车市场的信号。

　　其(qí)实这也是风暴来临前的征兆。

　　燃油(yóu)车(chē)大退(tuì)场

　　“这(zhè)几年，传统燃油车被逼(bī)成什么样(yàng)了？”

　　从(cóng)车(chē)展会见真章。《市界》在(zài)现(xiàn)场了解(jiě)到，在超1000家(jiā)的参展企业中，新(xīn)能源车(chē)企占比(bǐ)达到了80％以上，而且汇总各家车企带来的上百款(kuǎn)新(xīn)车，有七成都是新能(néng)源车。不(bù)仅是造车新势(shì)力(lì)，国产自主品牌、合资品牌和豪华外资车企(qǐ)都把新能车晒(shài)到最前(qián)面的(de)展台(tái)上(shàng)。

　　就连展会现场的广(guǎng)告牌，也很难找到高调宣传燃油(yóu)车型的车企(qǐ)，观(guān)展的行业人(rén)士和媒体都聚(jù)集(jí)在(zài)新(xīn)能源汽车身上，燃油车(chē)的存(cún)在感相当低，其实早有预兆(zhào)。

　　据乘联会(huì)数据，新能源(yuán)乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年的(de)650万辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透(tòu)率达(dá)27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘用车）销(xiāo)量从2017年的2365万辆下滑至2022年的(de)1488万辆，下滑(huá)幅(fú)度约36.84％。

　　除此之字是什么结构的字，近字是什么结构='color: #ff0000; line-height: 24px;'>之字是什么结构的字，近字是什么结构之外，还有政策(cè)加(jiā)码。比如欧(ōu)洲议会(huì)通过了《2035年(nián)欧(ōu)洲新售燃油轿车和小货车零排放协议》，欧盟将(jiāng)从2035年起禁(jìn)止销售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎(lí)计(jì)划2025年(nián)，禁售柴油(yóu)车；美国加(jiā)州：计划2029年，禁售燃油(yóu)公交车；之字是什么结构的字，近字是什么结构印度计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴(chái)油车；我(wǒ)国海(hǎi)南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不断(duàn)压缩(suō)，还有(yǒu)政(zhèng)策驱动，燃油车生存(cún)空间越来越窄。有多夸张(zhāng)？2021年传统燃油车市(shì)场现存85个品牌(pái)，其中(zhōng)34个品牌(pái)月销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明(míng)显了。

　　一(yī)个是今(jīn)年1-3月，新能源乘(chéng)用车国内零售销量达到131.3万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个(gè)是(shì)中国品牌乘用(yòng)车(chē)一季度市场份额达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至(zhì)一举超(chāo)越了大众，成为(wèi)了中国最畅销的乘用(yòng)车品牌，这是几(jǐ)十年(nián)来头一(yī)遭。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利(lì)润越(yuè)来越少，现金流无比紧(jǐn)绷，燃油(yóu)车坐(zuò)不住(zhù)了，先是清理库存、回笼现金。湖北东风系车型疯(fēng)狂“甩卖”，其东风雪铁龙从(cóng)21万降到12万，引发爆卖(mài)。随(suí)后高端品牌、主流品牌、还是合资品牌(pái)全(quán)部加入混战(zhàn)，高(gāo)达五万、十万甚至价格腰斩的(de)优惠力度(dù)。

　　后(hòu)是加快车企转(zhuǎn)型(xíng)步伐。

　　大众表示(shì)到2030年(nián)将在欧(ōu)洲市(shì)场停售旗(qí)下60％的燃油车，2035年前(qián)将在欧洲停售燃油(yóu)车(chē)；本田停售(shòu)燃油车(chē)的时间节(jié)点(diǎn)是2040年，计划(huà)在(zài)几年内向(xiàng)包(bāo)括电气化(huà)在内的(de)研发项(xiàng)目投资总计约5万亿日元(yuán)，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年(nián)率先于中国、欧(ōu)洲、北美(měi)地区停售燃油车。

　　国(guó)产车(chē)方面，长安汽车(chē)计(jì)划在2025年全面停售(shòu)传统燃(rán)油(yóu)车(chē)；北汽(qì)集团将在2025年(nián)前停止自主品牌(pái)传统燃油乘(chéng)用车在(zài)中(zhōng)国的生产和销售。比亚迪(dí)已经(jīng)在2022年4月份全面(miàn)停产燃油车，成为了(le)全球首个正式宣布停产燃油(yóu)车(chē)的车(chē)企。上汽、一汽、广汽、东(dōng)风等一系列知名汽车品(pǐn)牌，都(dōu)计划在2025年将新能源汽车的占有率提升到(dào)20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品牌的大(dà)本营则更为迫(pò)切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投(tóu)入，为全(quán)面转型(xíng)电动化做准备。兰博基尼、宾利(lì)、布(bù)加迪纷纷推(tuī)出插电混合动力车型。

　　不过，从传统燃(rán)油车转型新能源(yuán)，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次(cì)车展前(qián)夕，沃尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我们三年就学会了(le)。我(wǒ)们会的，新势力十年都学不会。”

　　新(xīn)势力那么好混吗？我们可以先来看看“前车(chē)之鉴”。

　　在(zài)业(yè)内，吉(jí)利汽车(chē)、长城汽车与比亚迪一直被(bèi)并(bìng)称为“自主品牌三强(qiáng)”。2017年(nián)至2021年，吉利(lì)汽(qì)车连续五年夺得中国品(pǐn)牌乘用车销量冠军，市值也长(zhǎng)期(qī)处于“自主(zhǔ)品牌一哥”之位。

　　但(dàn)过去的(de)2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是市(shì)值表(biǎo)现上，比(bǐ)亚迪(dí)将(jiāng)吉利(lì)远远甩在(zài)后面，主(zhǔ)要的(de)原因是什么(me)？吉利方也(yě)很坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉自主(zhǔ)品牌第一(yī)的地位，新能源业务(wù)被优秀的同行(xíng)拉开了距离，股价(jià)也从2021年36元的最高点跌到现在的9元左右，原因是新能源转(zhuǎn)化的速(sù)度(dù)和布(bù)局让人不(bù)满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利汽车视为新能源转型的(de)探(tàn)路石几何汽车上市(shì)了，时任吉(jí)利汽车CEO的(de)安聪(cōng)慧甚至在发(fā)布会上对外宣称“这(zhè)将是东半球最好的电(diàn)动车(chē)”。

　　口号叫得(dé)响亮(liàng)，结局(jú)却不美(měi)妙。第二年，几何(hé)汽(qì)车全年销(xiāo)售仅有1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了油改(gǎi)电低成本探索策略(lüè)。隐藏在(zài)高性能纯(chún)电动车的外表(biǎo)之下，几何A的内核(hé)就(jiù)是一(yī)款“油(yóu)改电(diàn)”的产(chǎn)品(pǐn)。由(yóu)于在(zài)产品定义(yì)、设计风格上(shàng)都极(jí)为类似(shì)，几何A也常(cháng)被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除(chú)了油改(gǎi)电的产品策略之外，几何A还将营(yíng)销(xiāo)中心放在了B端市场。比如，几何A上市后的首(shǒu)场大(dà)型营销活动(dòng)就是作为外(wài)事(shì)礼宾用车出现(xiàn)在(zài)北京外(wài)交官(guān)之夜(yè)的晚宴上。2019年12月，吉(jí)利(lì)旗下(xià)出行平台曹操出(chū)行宣布，将推出优选打(dǎ)车服务(wù)并上线几何A车(chē)型。

　　虽说，某种程度(dù)上，包括比(bǐ)亚迪、广(guǎng)汽埃安(ān)、哪吒汽(qì)车等诸多(duō)品牌都是先从B端市场中冲(chōng)出来的。但(dàn)从几何A到几何C、几何EX3、 几何(hé)E，几何(hé)汽车(chē)在问世(shì)后的几年年内推出的都是换壳车，自然(rán)却少消(xiāo)费(fèi)者买单(dān)。

　　吉利为什么会选择低成本探(tàn)索(suǒ)策略？实在是赚(zhuàn)得太舒服了。几何(hé)汽车发布前一(yī)年(nián)，新(xīn)能(néng)源(yuán)尚在萌(méng)芽阶段，国(guó)内零售渗透率仅有(yǒu)5％，特斯拉(lā)在内的新势(shì)力均深(shēn)陷亏损(sǔn)泥淖，蔚小(xiǎo)理均处在生死边缘(yuán)。与此同时，吉利燃油车销量再度(dù)刷新纪录，达到150万辆，单车利润(rùn)更飚至8445元。

　　一边(biān)是躺着赚钱的(de)燃油车，一(yī)边(biān)是普遍(biàn)亏损的电动车，对于吉(jí)利(lì)来(lái)说，要从如日中天的燃油车中分出资源来布局新能源，有点难。

　　虽说意(yì)识(shí)到自己(jǐ)落人一步后，吉利(lì)迅速调整战(zhàn)略(lüè)，开始多品牌(pái)运作，高中低(dī)端(duān)全(quán)覆盖，各种技术路径(jìng)全部跟进(jìn)。2022年，吉利汽车以30.49万(wàn)辆(liàng)的(de)销量(liàng)位居新能源销量排(pái)行榜第(dì)四位。令(lìng)人惋(wǎn)惜的是(shì)，曾经(jīng)的一哥，2022年的新(xīn)能源汽(qì)车销量只(zhǐ)有(yǒu)比亚(yà)迪的六(liù)分之(zhī)一。

　　传(chuán)统燃油车在产业链和销售渠(qú)道确实有独特的优势(shì)。比如2022年，蔚(wèi)来(lái)、理(lǐ)想、小鹏(péng)的销量(liàng)增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪(dí)、吉利(lì)、埃安、奇瑞、长安的新能源(yuán)乘(chéng)用车增速(sù)分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力(lì)”也(yě)不是那个只有互联(lián)网基因，需(xū)要完全依赖代工加工(gōng)的新军了，经(jīng)过一番厮杀的(de)优胜者(zhě)，在产业链和(hé)销售渠道已(yǐ)有自(zì)己的(de)沉淀。

　　而(ér)且现在的局势更(gèng)加“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延(yán)续(xù)13年之(zhī)久的(de)新能源购(gòu)置补贴没有了，赚钱(qián)完(wán)全要靠自(zì)己。而且今年(nián)年初，特斯拉全系(xì)大幅降价，价格战(zhàn)的猛烈程度已经(jīng)超乎想象(xiàng)，随(suí)着(zhe)越来越多“强悍(hàn)”的选手接连入局发力，对传统燃(rán)油车的第一(yī)个挑战就(jiù)是有没有持续输血造车的能(néng)力(lì)。

　　写在最后(hòu)

　　虽说如(rú)今行业洗(xǐ)牌速度加快，凭(píng)借技术和资金(jīn)优势抢占市场的头部玩家也很难(nán)说建立了护(hù)城河(hé)，而对(duì)于毫无优势(shì)的中尾(wěi)部玩(wán)家(jiā)们，现实更(gèng)加(jiā)残酷。

　　但巨浪下才(cái)能(néng)淘真金(jīn)。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国内一度有超过200家新能源车企，许多车企既(jì)没有技(jì)术也没有造车资质，甚至有些就(jiù)靠(kào)PPT造车，其中还(hái)有不少车企(qǐ)是为了(le)“骗”补和“骗(piàn)”融资(zī)的，在拿到(dào)补贴和融资后就(jiù)玩消失。一(yī)些新(xīn)能源(yuán)企业的市值(zhí)也一度(dù)高到离谱。

　　而(ér)2023年以后，是最(zuì)好(hǎo)的时候(hòu)，也(yě)是最(zuì)坏的(de)时候。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚钱(qián)太(tài)慢、切不(bù)中(zhōng)消费者(zhě)需求的会(huì)被残(cán)酷淘(táo)汰，最终集中到几家头部企业。

　　用(yòng)一(yī)位网友的话来说(shuō)：“还(hái)要降价，现在才到哪？要(yào)是随(suí)便就搞成了 就没人认真(zhēn)搞了(le)。”

　　从用户的(de)角度来(lái)说(shuō)：这种情况，非常nice。

未经允许不得转载：上海惠特丽生物科技有限公司 官网 之字是什么结构的字，近字是什么结构