5月15日(rì)，知名经济(jì)学(xué)家任泽(zé)平发文称：“建议推出五年内燃油车禁(jìn)售(shòu)时间(jiān)表(biǎo)，河(hé)北(běi)以南(nán)，大(dà)力发展新(xīn)能源，双碳，扩大内需”。

　　此番(fān)言论(lùn)也(yě)引起(qǐ)网友(yǒu)热议，“河(hé)北以北(běi)地区，就不适合开电动(dòng)车了？”“燃油车的生产销售(shòu)和使用难道就不能(néng)产生内需吗？”也有网友(yǒu)对其表达支持(chí)：“现(xiàn)阶(jiē)段(duàn)新能(néng)源车市占率屡创新高，五(wǔ)年后(hòu)燃油(yóu)车可(kě)能真要退出”。

　　对此，黄河(hé)科技学院客座教授张(zhāng)翔则向时(shí)代(dài)财(cái)经表示(shì)：“汽车不仅是一种交通工具(jù)，也(yě)是大宗商品，关系到经(jīng)济发展。很多(duō)车(chē)企对于GDP和就(jiù)业都有很大贡献(xiàn)，禁售时(shí)间点不合理，过快禁(jìn)售(shòu)燃油车可能(néng)会造成失业问题，五年内禁(jìn)售(shòu)的(de)建议(yì)过(guò)于(yú)激进了。”

　　浙江大学(xué)国际联合(hé)商学院数(shù)字经济与金融创新研究中心联席(xí)主任盘和林(lín)认为，任泽平的观点过(guò)度(dù)乐观。“新能源车(chē)的(de)推广瓶颈不(bù)是销售，而是(shì)基础设施(shī)，当(dāng)前我国配套设施供给尚不完善，可能会出现充电桩(zhuāng)挤兑等情况。”他对时(shí)代财经(jīng)说道。

　　多次力挺新(xīn)能源(yuán)

　　公开资料(liào)显示，任泽平(píng)毕业于清华大学经济(jì)管理学院博士(shì)后，中国人(rén)民大学经(jīng)济学博士。曾任(rèn)国泰君安证券研(yán)究所(suǒ)董(dǒng)事总经(jīng)理、首席(xí)宏观(guān)分析师等(děng)职务，现任中(zhōng)国(guó)民(mín)营(yíng)经济研究会副会长(zhǎng)。他最为知名(míng)的职(zhí)务曾是恒(héng)大集(jí)团首席经(jīng)济学家兼(jiān)恒大经(jīng)济研究院院长(zhǎng)。

　　值(zhí)得注意的是，任泽(zé)平曾在多个场合为(wèi)新能(néng)源汽车的(de)推广摇旗呐喊(hǎn)。

　　2022年(nián)6月，任泽平在2022年新能源汽车产(chǎn)业(yè)链投资(zī)年(nián)会上表(biǎo)示，在当下，新(xīn)能源(yuán)相关的产(chǎn)业是未来中国(guó)经济最有希望的，最具爆发(fā)力的领域，从(cóng)长远(yuǎn)看(kàn)，当下不(bù)投新能源，就(jiù)像20年前没买房。

　　对于巴菲特减持比亚迪一事，任泽平(píng)此前更是直言股神错了。“巴菲(fēi)特这次减持不知(z琪琪格蒙语什么意思hī)出(chū)于何(hé)种(zhǒng)目(mù)的，如果是看空新能源(yuán)行(xíng)业(yè)前景的话，巴菲(fēi)特这次错了。”“他(tā)毕(bì)竟(jìng)年事已高，对新能源也(yě)未必了解，否则不至于错过特斯拉(lā)等美国近(jìn)年最优(yōu)秀的公(gōng)司(sī)。”

　　时代(dài)财经(jīng)检索泽平(píng)宏观账号发现，每隔一(yī)段时间(jiān)，任泽平就会通过公(gōng)众号复读“当下不投(tóu)新能(néng)源，就像20年前没(méi)买房”的口(kǒu)号，可见其对于新能源行业(yè)的信心满满(mǎn)。

　　任(rèn)泽平不断(duàn)重复“当下(xià)不投新(xīn)能源，就像(xiàng)20年前没买房(fáng)”

　　禁售燃油车，欧(ōu)盟分歧重重

　　任泽平(píng)的(de)乐观在一定程度(dù)上是有道理的，毕竟欧洲地区(qū)已经确定了禁(jìn)售(shòu)燃油车的(de)时(shí)间表，但他可(kě)能有些(xiē)过于乐观(guān)。

　　2023年4月，欧盟(méng)理事会批准的燃油(yóu)车(chē)禁(jìn)售时(shí)间表正式生效。根(gēn)据欧盟理事会此前(qián)批(pī)准的法规，从2035年起(qǐ)欧盟境(jìng)内将禁止销售非(fēi)零碳排放的(de)新燃油车。不过，在德国要求下，使(shǐ)用碳(tàn)中性燃(rán)料的琪琪格蒙语什么意思新(xīn)燃油车有望在2035年后继续销售。

　　欧(ōu)盟理事(shì)会在声明中指出，根据这项法规(guī)，从2030年(nián)到2034年，新的(de)燃油轿车和小型(xíng)客货车的二(èr)氧化碳(tàn)排放量将比2021年分别减少55％和(hé)50％，到2035年均降至零。声明还表(biǎo)示，欧(ōu)盟委(wěi)员会将在与利(lì)益相关者协商后提出一项提案(àn)，在(zài)2035年后允(yǔn)许完全(quán)使用碳中性燃(rán)料的车辆注(zhù)册。

　　即使是在步伐最统(tǒng)一的欧洲，各国对于“禁售燃油(yóu)车”的(de)态(tài)度也有所(suǒ)保留(liú)。目前的禁售时(shí)间表是各方妥协(xié)的结果(guǒ)，围绕相关具体条款，欧盟内部一度爆发分歧(qí)，导(dǎo)致原定3月初的批准流程被迫推迟。

　　对(duì)于禁售燃油车的(de)一种(zhǒng)担(dān)忧(yōu)是(shì)就业问题。欧洲汽车供应(yīng)商联合会(huì)预计，受燃油车(chē)禁售令影响(xiǎng)，到2040年欧盟(méng)汽(qì)车(chē)生产商(shāng)可能被迫削减50万个(gè)工作岗位。福(fú)特汽车首席执行(xíng)官吉姆·法利估算，生产电(diàn)动汽车(chē)所需的人力将减少(shǎo)40％，如果(guǒ)欧洲汽车业按(àn)照这(zhè)个(gè)比例计算(suàn)，相(xiāng)当于要(yào)减少140万个工(gōng)作岗位。

　　做好禁售(shòu)的(de)准备了(le)吗？

　　回(huí)到(dào)中国市场，如(rú)今新能源(yuán)汽车销量确实一路高(gāo)歌猛(měng)进(jìn)。乘联会数据显示，2022年全年累计(jì)售出(chū)567.4万辆(liàng)新能(néng)源乘用车，同比(bǐ)增(zēng)长90％，新能源车渗透率逼近30％，大(dà)幅超过此前的20％目(mù)标(biāo)。

　　在新能源愈发(fā)成(chéng)为增(zēng)长点(diǎn)的背景(jǐng)下，不少自主品(pǐn)牌也宣布了停售燃(rán)油车的时间(jiān)表。比亚迪一马当先(xiān)，在2022年(nián)3月(yuè)停产燃(rán)油(yóu)汽车(chē)，专注于(yú)纯电(diàn)动和插电式混(hùn)动汽车业(yè)务；北汽集(jí)团(tuán)、长安汽(qì)车被曝(pù)计划(huà)在琪琪格蒙语什么意思(zài)2025年全面停售燃油车；东(dōng)风风行也被曝计(jì)划(huà)在(zài)2025年内(nèi)实(shí)现(xiàn)全面(miàn)电(diàn)动化，在2027年内(nèi)停产燃油车；哈弗(fú)则将(jiāng)于2030年(nián)正式停售(shòu)燃油(yóu)车……

　　但在今年促消费的(de)背(bèi)景下，情况似乎(hū)有所不同。乘联会(huì)秘书(shū)长崔东(dōng)树向(xiàng)时代财经表示(shì)：“燃油(yóu)车消费(fèi)是民生消(xiāo)费，新能源是改善需求(qiú)，不(bù)能(néng)偏(piān)废。在(zài)今(jīn)年的经济复(fù)苏中，购车消费中入门级(jí)燃油车消费仍然不足，需(xū)要有效改(gǎi)善燃油车(chē)需求。”

　　不少消费者也表(biǎo)示现(xiàn)阶段新能源车还存在(zài)一些(xiē)不足，比如续航焦虑以及补能基(jī)础设施普及率(lǜ)不够高。

　　在业界看来，从(cóng)技(jì)术(shù)上来说(shuō)，电(diàn)池(chí)的续航和充电还没有突破(pò)瓶(píng)颈。大部分纯电动(dòng)车(chē)充至80％需要30分钟以上，节假(jiǎ)日充电站排队的报道屡(lǚ)见(jiàn)不鲜，相较而言，充(chōng)电设施的建(jiàn)设(shè)和(hé)体验，距离燃油车加油的便利性还有差距。此外，冬季续航(háng)下降充电变慢等情况也有待解决。

　　对(duì)于禁(jìn)售燃(rán)油车时(shí)间表，张翔指出：“新能(néng)源车技术不成熟的话，禁售燃油车会导致新车价格大幅(fú)度(dù)上涨，可能(néng)会让百姓买不起(qǐ)车，或(huò)者汽车销(xiāo)量大幅下(xià)降。”在其看来(lái)，五年内禁售燃油(yóu)车(chē)太激进了，不适合我国新能源(yuán)车发展的实际情况。

　　汽车逐(zhú)步转向新能源(yuán)，已是(shì)一种共识。但(dàn)究竟何时禁售燃油车，可能(néng)还要分地区、分情况。

　　图片来自《中国传(chuán)统燃油(yóu)车退出时(shí)间表研(yán)究》

　　2019年5月，能源与交通创新中心(xīn)在《中国(guó)传统燃(rán)油车退出时间表研究》（下称(chēng)《研究》）中表示，中国有望于(yú)2050年以前实现传统燃油(yóu)车(chē)的全面退出，但由(yóu)于各(gè)地区的经济(jì)发展、汽车人均保有情况、新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车产业发展、充(chōng)电基(jī)础设施建设等因素(sù)都(dōu)不尽相(xiāng)同，《研究》提议传统燃油车的禁售与退出可按照“分(fēn)地区、分车型(xíng)、分(fēn)阶段”的步骤(zhòu)逐步(bù)推行(xíng)。

　　《研究》指出，一些(xiē)特大型城市（如北京、上海、深圳等(děng)）以及(jí)功能性示(shì)范区域（如海南等）将率先实(shí)现燃油车禁(jìn)售的目标，接着就是(shì)传(chuán)统汽(qì)车限行限购(gòu)城市和蓝(lán)天保(bǎo)卫战中(zhōng)的重点区(qū)域省会城市(shì)、重点区域，最后是西(xī)北、东(dōng)北(běi)、西南等地区。而(ér)在车类(lèi)上，率先(xiān)实现燃油车(chē)禁售目标的(de)城市，其公交车、出租车、网(wǎng)约(yuē)车、环卫车等(děng)燃油(yóu)车或在2020年率先(xiān)实现(xiàn)退出，私家车最晚将在2030年(nián)前全(quán)面退出，而(ér)轻卡(kǎ)、重卡等(děng)商用车(chē)则在2050年全面实现新能(néng)源化。

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