关于(yú)中国飞机(jī)事故(gù)率是多(duō)少的最新知识答案内(nèi)容如下：

　　1、中国飞机事故率是百万分(fēn)之一。

　　2、按每(měi)百万次飞行发生的有人员死亡的(de)空(kōng)难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降(jiàng)到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行才(cái)发生一次死(sǐ)亡(wáng)性空难。换句话(huà)说，如果有(yǒu)人每(měi)天(tiān)坐一次飞机，要3223年才遇上(shàng)一(yī)次空(kōng)难。还应该说明(míng)的是，死(sǐ)亡性空难(nán)并不是所有旅客全部死亡。根据国际民航组织的统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁，且(qiě)有人(rén)员死亡的占58%;飞机(jī)全毁(huǐ)，但无人员死(sǐ)亡(wáng)的占32%;飞机(jī)没有全毁，但有人员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实(shí)际上(shàng)航空事故有50%发生(shēng)在着陆阶(jiē)段。30%发生(shēng)在起飞阶(jiē)段(duàn)，这两个时段的飞机高度和速(sù)度都不是(shì)很(hěn)大(dà)。如果飞(fēi)行员处置得当，那么在大多数(shù)情况下飞机都不会以(yǐ)很强烈的力(lì)量(liàng)撞击地(dì)面(miàn)。就算是高空事故，只要不(bù)一厢情愿是什么意思是空中(zhōng)解体或者撞山，哪怕两台发(fā)动(dòng)机都停(tíng)了(le)，飞行员仍然会有较大的把握让飞机迫降(jiàng)。实际上像空中发动(dòng)机停(tíng)车，空中遭遇(yù)大型鸟击(jī)，高空(kōng)风，强雷击这样的(de)事故，在中(zhōng)国一年都会有(yǒu)好几次。但是80%以上是零伤亡。飞机结(jié)构的设计本身就(jiù)考虑到(dào)了一旦(dàn)出现(xiàn)事(shì)故的后果，只要不是从高空直接掉下来(lái)，对于乘(chéng)客还是能够起到一(yī)定的(de)保护作用的。机毁(huǐ)而人不亡，至少(shǎo)是不全亡(wáng)的情况其实还是很常见的(de)。上面说的93年东航(háng)飞机(jī)坠毁，整架(jià)飞机断成三截，但是也(yě)只死了2个人。空难的伤亡程(chéng)度取(qǔ)决于以下几点(diǎn)。

　　4、事(shì)故类(lèi)型。如果是空中解体或者撞机(jī)，那就(jiù)是(shì)没有救的(de)了。其他(tā)的只要处置得当，仍然会有一定的生(shēng)还(hái)几率(lǜ)。比如(rú)说(shuō)2002年(nián)在韩国坠毁的国(guó)航飞机(jī)，虽然是(shì)撞山，但是仍然有38人生(shēng)还，其中包括(kuò)飞行(xíng)员。飞行员和(hé)空(kōng)管(guǎn)的处(chù)置。对(duì)于不同的空难类型会有不(bù)同的处置(zhì)方案，各(gè)方面都会烂(làn)熟于(yú)胸，唯一(yī)需(xū)要担心的是飞行员是否足够冷(lěng)静(jìng)。比(bǐ)如(rú)1994年西北航坠毁的图-154飞机(jī)，虽然(rán)直接原因是维护(hù)错(cuò)误，但是(shì)只要当(dāng)时飞(fēi)行(xíng)员处(chù)置得(dé)当，还(hái)是(shì)可(kě)以避免机(jī)毁人亡的。机上乘客的应对。是否系好一厢情愿是什么意思安全带，是否采取正确(què)的抗冲(chōng)击姿势，是(shì)否听从指挥及时有效的撤离等等。2007年(nián)台湾华航(háng)的(de)一架737-800在冲绳(shéng)着(zhe)陆时(shí)起火(huǒ)，两分钟后(hòu)爆炸(zhà)。但是就(jiù)是这两分钟的时间，机上一(yī)百多人(rén)全部撤离(lí)，只有(yǒu)3人受伤，没有一(yī)个(gè)死亡。急救是(shì)否到位。应(yīng)该说(shuō)绝大(dà)部分事故发生在机(jī)场(chǎng)附近，救援通(tōng)常都很及时，但(dàn)是如果飞机坠毁在(zài)荒山野岭，那可就真的要听天(tiān)由(yóu)命了。

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