新能(néng)源汽车(chē)车主两大(dà)难：续航里程和补能问题。

　　动力电(diàn)池龙(lóng)头(tóu)宁德时(shí)代1000公里的(de)麒麟(lín)电池，缓(huǎn)解了新能源汽(qì)车车主们对(duì)续航里(lǐ)程的焦虑(lǜ)。但随(suí)之而来的是补能(néng)问题。和通过技术创新进步即可解决的续航里(lǐ)程(chéng)问题(tí)不同的是，摆在新能(néng)源汽车车主面前的补能(néng)方式暂时(shí)只有两种——要(yào)么换电，要么(me)充电。

　　相比起时间较(jiào)长的(de)充电，换电无疑是一(yī)种好方法。只不过，支持换电的汽车品牌并不多，又或者(zhě)说换(huàn)电(diàn)仍不算是主流的补能方式(shì)。此外，也有(yǒu)新能源汽车车主对换电(diàn)的电池质量有(yǒu)所担忧。现实情况是，大多数新能(néng)源(yuán)汽车车主依然会选择充电补能(néng)。

　　充电同(tóng)样问题(tí)多(duō)多，包括价格战(zhàn)、质量不一(yī)的充电设(shè)施，尚未能满足需求的充电(diàn)桩(zhuāng)数量(liàng)，无(wú)法盈利的充电(diàn)运营商等(děng)。

　　英(yīng)大证券研报显(xiǎn)示，2021年(nián)估算(suàn)中国新能源汽车(chē)充电电费市(shì)场规模约141.3亿元，服务(wù)费市(shì)场规模高达17亿元至34亿(yì)元(yuán)。假设电价不发生(shēng)巨大变(biàn)化，到(dào)2025年市场规模(mó)将会扩大3倍，到2030年市场(chǎng)规模将会(huì)扩(kuò)大10倍，电费+服务(wù)市场规(guī)模将(jiāng)突破千亿(yì)元。

　　尽管充电(diàn)桩行业乱(luàn)象反复出现，但依然无法否认这是一个有着极大潜力的市场，哪怕是处于“价(jià)格换空间”的内卷阶段(duàn)，也吸(xī)引着无数玩家前仆后继地进场。在进(jìn)场(chǎng)的大批企业中，有一(yī)家企业正悄然展现出领(lǐng)先优势(shì)。

　　2022年6月，中国“充电服(fú)务第(dì)一股(gǔ)”——能(néng)链智(zhì)电在纳斯达克(kè)上市(shì)。作(zuò)为重塑充电服务(wù)产业链的(de)龙头企业，能链智电在大力(lì)拓展充电应用场景之余(yú)，迅(xùn)速对行(xíng)业进行(xíng)高效整合(hé)。

　　4月22日(rì)，能链智电(diàn)发(fā)布2022年第(dì)四(sì)季(jì)度及全年(nián)未(wèi)经审(shěn)计财务报告(gào)。财报显示，能链智电2022年全(quán)年总交易额超过27亿元人民币（3.916亿(yì)美(měi)元），同比增(zēng)长119％。其(qí)中，第(dì)四季度总交易额超过(guò)8.4亿(yì)元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据(jù)能(néng)链(liàn)智电(diàn)预测(cè)数据(jù)，2023财年(nián)净收入将在5亿元人民币至(zhì)6亿(yì)元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计，到(dào)2025年(nián)中国(guó)传统燃油(yóu)车(chē)保有量将达峰(fēng)，而(ér)电(diàn)动汽车将持(chí)续增长，并于2036年超过传统(tǒng)燃油车(chē)。这意(yì)味(wèi)着，身处充电(diàn)服务行业的(de)能(néng)链智电将会迎(yíng)来广阔(kuò)的发展空间。

　　优秀的(de)业务前景(jǐng)，同样吸(xī)引(yǐn)了(le)资(zī)本市场(chǎng)的高度关(guān)注。全球资(zī)管巨头景顺（Invesco）在其(qí)官(guān)网(wǎng)披(pī)露的最新持(chí)仓数据显(xiǎn)示，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓(cāng)持有中国(guó)最大规模的第(dì)三方充电(diàn)网络运营(yíng)商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持(chí)仓组(zǔ)合的比例高达2.69％，位(wèi)列持仓份额第一。按披露数据测算(suàn)，景顺持仓能链(liàn)智电市值已超(chāo)2000万美元。

　　新能源汽车行业发展迅速，但对(duì)于(yú)广大新能源车主的(de)充电(diàn)服务(wù)痛点尚未完全得到解(jiě)决。这为(wèi)能链智电提(tí)供了“逐鹿”千亿市场(chǎng)的(de)绝佳机(jī)会。谁(shuí)能(néng)有效解决车主们的痛点，谁(shuí)就(jiù)能成为充电(diàn)服务(wù)行业中当之无愧的(de)龙头(tóu)。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信(xìn)息化部、交通运输(shū)部(bù)等八部(bù)门发布(bù)《关于组(zǔ)织开(kāi)展公共领域车辆全面电动化先行区试点(diǎn)工(gōng)作的通知(zhī)》（下(xià)称《通知》）。 《通知(zhī)》提(tí)到，建成适度超前的充换电基础设施，新(xīn)增公用(yòng)桩（标准(zhǔn)桩）与公共领域(yù)新(xīn)能车（标准车）比例力争到1:1，高速(sù)服务区充电车位占比不低于小型停(tíng)车位(wèi)10％。

　　新能源汽车保有量与充(chōng)电桩的比(bǐ)例称为“车桩(zhuāng)比”，这个指标(biāo)通常用来衡量是否满(mǎn)足新能源汽(qì)车的(de)充(chōng)电(diàn)需求。

　　据(jù)中国(guó)充电联(lián)盟(méng)数据(jù)，2022年(nián)公共充(chōng)电桩直流(liú)桩(zhuāng)占(zhàn)比(bǐ)为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月(yuè)全(quán)国新(xīn)增6.6万台(tái)公共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年(nián)12月(yuè)，充电联(lián)盟(méng)内成员单位(wèi)总计(jì)上报(bào)公共(gòng)充电桩(zhuāng)179.7万台(tái)，月均新增公共充电(diàn)桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有(yǒu)券商机构对需求进行预测，假设新增桩需求(qiú)有(yǒu)70％为(wèi)直流桩、30％为交流桩(zhuāng)，直(zhí)流桩按平均60kw、3万元/个(gè)，交流桩按(àn)7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右(yòu)。

　　国泰君安研报观点认为，充电桩(zhuāng)是支(zhī)撑新能源汽车(chē)市场健康快速发展的重(zhòng)要基(jī)础设(shè)施建(jiàn)设之一，未(wèi)来将加速(sù)完成向高(gāo)功率(lǜ)快(kuài)充的(de)方向技术(shù)升级，并加速完成(chéng)车(chē)桩比(bǐ)1:1的目标，从而带(dài)动新(xīn)能源(yuán)汽车渗透(tòu)率进一步提高(gāo)。

　　艾媒(méi)咨询2020年曾估算，未来(lái)5年内，中(zhōng)国公(gōng)共充电桩(zhuāng)投资建设规模的同比增长率将不低于(yú)30％，到(dào)2025年，投(tóu)资建设规模将(jiāng)达到(dào)187.6亿(yì)元。但随着(zhe)中国新能源(yuán)汽车市场不断超预期(qī)发展(zhǎn)，艾(ài)媒(méi)咨(zī)询的估算已略显(xiǎn)保守。有机构预测(cè)，假设2025年车桩比依然(rán)在2:1附近、直(zhí)流充电桩(zhuāng)比(bǐ)例在45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年中国(guó)国内充电桩市(shì)场(chǎng)规(guī)模将超过1000亿元。

　　中国新能源汽车(chē)市场(chǎng)的高速(sù)增长，对充电桩行(xíng)业产生了巨大(dà)的推动作用。

　　2022年，新能源汽车(chē)市场出现爆发(fā)式(shì)增(zēng)长，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆(liàng)，同比(bǐ)分(fēn)别(bié)增长(zhǎng)96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍。新能源(yuán)汽(qì)车渗透率更是(shì)一(yī)举推高至25.6％。截至2022年底(dǐ)，中国(guó)新能源汽车保有量达到1310万辆，同(tóng)比增(zēng)长67.13％，中国新能源乘用车占全球市场份额(é)已达63％。

　　乘联会秘书长崔东(dōng)树认(rèn)为(wèi)，新能源汽车渗透率仍会(huì)快速(sù)提升，预计2023年总体(tǐ)狭义乘用车销量约为2350万(wàn)辆，其中新能源乘用车(chē)销量有望达850万辆(liàng)，渗透(tòu)率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程师许海东对新能(néng)源汽车市场则更为看好。据(jù)其预计，2023年乘用车总(zǒng)销(xiāo)量约为(wèi)2380万辆，同比增长1.3％；商(shāng)用车总销量约为380万辆，同(tóng)比增长15％。新能(néng)源汽车(chē)市场全年销(xiāo)量有望(wàng)超过900万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车数量持续上升(shēng)，对应(yīng)的是(shì)补能需求(qiú)的持续扩大(dà)，所需要的充电(diàn)桩数量更是庞大，充(chōng)电桩市场空(kōng)间潜(qián)力十足(zú)。

　　数据显示，2022年中国充电基础设施数(shù)量达到(dào)521.0万台，同比(bǐ)增长99.1％。其中，公(gōng)共充电基础设(shè)施增长约(yuē)65万(wàn)台，同比增长91.6％，公共充电桩(zhuāng)保有(yǒu)量达到179.1万台（含直(zhí)流充(chōng)电桩76.1万台、交流充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公共充(chōng)电站增量为3.7万座，保有量为11.1万(wàn)座。

　　机构预(yù)估数(shù)据显(xiǎn)示，预计(jì)2023年(nián)将新增(zēng)公共充电桩97.5万台（含直流充(chōng)电桩41.0万台、交流充(chōng)电(diàn)桩56.5万台）；公共(gòng)充(chōng)电桩保有量达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交(jiāo)流充电桩160.1万台(tái)）；公共充电站增量约为6万座，公共充电站(zhàn)保有(yǒu)量约为17.1万(wàn)座。

　　分散(sàn)化趋势

　　快速补能(néng)是新能(néng)源汽车(chē)技术进步(bù)的重(zhòng)要发展(zhǎn)方向。天风证券(quàn)研报指出(chū)，除了在自(zì)家停车位等可以(yǐ)长时间(jiān)停放的场景下，在短时(shí)停靠的(de)公共场景电动车(chē)均有(yǒu)快(kuài)速补能的需求，更高比例的快充桩满(mǎn)足消(xiāo)费者的客观需(xū)要(yào)。

　　据了解，目前各国政策从顶(dǐng)层设(shè)计积极推(tuī)动快充(chōng)技(jì)术发展，未来(lái)快(kuài)充(chōng)桩占比有望(wàng)逐步提(tí)高。高压快充技术(shù)是当(dāng)前车企实现(xiàn)快充的主流选择(zé)，800V高压平台车(chē)型将于2023年陆续上市(shì)。

　　然(rán)而，公共充电桩的分散化(huà)趋势却拖慢了(le)新能(néng)源汽车的发展速(sù)度。

　　东莞(guǎn)证(zhèng)券研报显示，充(chōng)电桩设备行业的技术门槛相对较低，产品标准(zhǔn)化(huà)程度较(jiào)高，目前(qián)国内(nèi)充电桩设备生产领域的相(xiāng)关公(gōng)司(sī)数(shù)量超(chāo)过300家，供应商数量多，使得大量(liàng)新玩家可(kě)以(yǐ)轻(qīng)松(sōng)进入充(chōng)电(diàn)桩行业。

　　由于(yú)充换(huàn)电(diàn)基础设施(shī)依赖土(tǔ)地和资本，因此本地化和分散(sàn)化是趋(qū)势(shì)。

不甚是什么意思解释，不甚了然是什么意思　　据了(le)解，各(gè)地(dì)的城投、国投、环投、商业地产等资(zī)产持有方，如酒店集团、民宿企业等都会积极参与到充电市场中。近两年，中国充电市场已经呈现出(chū)分(fēn)散化的趋(qū)势，充电运营商CR5（前5大企业(yè)市占率(lǜ)）从2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营(yíng)商）预计占(zhàn)比将会超过60％。

　　与此同时，分散(sàn)化(huà)趋势正进(jìn)一(yī)步削弱新(xīn)能源(yuán)汽车车(chē)主的消费体验。据悉，找桩难、排队时间长、充电(diàn)时间(jiān)长、下载多个APP等都是每(měi)一位新能源(yuán)汽车车主需要面对(duì)的“麻烦”。

　　有分析人士(shì)指(zhǐ)出，从(cóng)行业(yè)发展角度看，公共充电基础(chǔ)设施网络(luò)建设呈结构性(xìng)供给不足；不同充(chōng)电运营商充电网络间形成信息孤岛；充(chōng)电设施利用(yòng)率(lǜ)低(dī)、盈利模(mó)式(shì)单一；缺乏充电场(chǎng)站运(yùn)营管理等(děng)。庞大(dà)而(ér)分散(sàn)的(de)运营(yíng)商需要标(biāo)准统(tǒng)一(yī)的(de)行业(yè)规范(fàn)和服务。

　　中金公司研报曾(céng)点明(míng)充(chōng)电运营商(shāng)供(gōng)应格(gé)局分散的原因。“我们认为，根(gēn)本(běn)原因(yīn)在于运营商自建桩(zhuāng)受(shòu)限于资金压力和(hé)土(tǔ)地资源，建桩主力由(yóu)此前的运营商转变为地(dì)方国企、小(xiǎo)工商业等掌握土地资源的第三方建(jiàn)设，由此具(jù)备当地区位优势、以蔚景(jǐng)云、深圳车电网为代表的二(èr)线及新增运营商迅速获(huò)得市场(chǎng)份额。展望未来，我(wǒ)们认为充电(diàn)桩场址资(zī)源(yuán)具备稀(xī)缺性(xìng)，拥有本(běn)地优(yōu)质土地资源的(de)地(dì)方国企、小(xiǎo)工商(shāng)业有(yǒu)望维持建桩(zhuāng)主力地(dì)位。”

　　此外，分散化趋势亦体(tǐ)现在城乡供应格(gé)局的巨(jù)大差异。中国汽车流通(tōng)协会有形汽车市场分会常务副理事长苏晖曾公开表示，新(xīn)能源汽(qì)车(chē)下乡目前(qián)更多停留在口(kǒu)头阶段，事实上做的远(yuǎn)远不够，应当(dāng)给(gěi)予高度重视，同(tóng)样充电市场应先一(yī)步布局。

　　如何破(pò)局？

　　如今(jīn)，新(xīn)能(néng)源汽车(chē)与充电(diàn)桩已落入了(le)“先有(yǒu)鸡还是先有蛋”的困局。值得注意的是(shì)，随着各大新能源汽车(chē)品牌(pái)逐(zhú)渐下沉至三四线城市，新能源(yuán)汽车渗透率的进一步(bù)提高，充(chōng)电桩(zhuāng)分散(sàn)化(huà)所带来的问(wèn)题也(yě)将逐(zhú)渐逼(bī)近爆(bào)发节(jié)点。

　　充电桩(zhuāng)服(fú)务整合已(yǐ)刻(kè)不(bù)容缓，而(ér)拥(yōng)有充电服务全(quán)包模式的企业将会在这场赛跑(pǎo)中(zhōng)占(zhàn)据领先(xiān)优势。

　　据中金公(gōng)司研报，充(chōng)电服(fú)务全包(bāo)模式是充电服务商针对无业内经验(yàn)、但掌(zhǎng)握土地资金资(zī)源(yuán)、急需进行充(chōng)电桩(zhuāng)建设的(de)目标群体提(tí)出的一站式(shì)解决(jué)方案，目标客户包含(hán)地方(fāng)国企、地方小工商业业主及目(mù)的地小区(qū)/民宿业主等。充电服务商凭借(jiè)业内积累(lèi)经验和(hé)资源，向目(mù)标客户提供选址、EPC建站及后续运(yùn)营运维的三位一体(tǐ)综(zōng)合服(fú)务，分(fēn)别获得(dé)对应服务收(shōu)入、充电桩等设(shè)备销售收入(rù)及后续运营(yíng)运维(wéi)服务费分成。

　　充电服务全包模式有效解(jiě)决充电运营商“盈利难”的(de)问题，同时可对(duì)接充(chōng)电桩(zhuāng)制造商(shāng)和需要充电(diàn)服务的新能源汽车(chē)车主，从(cóng)而改善整个产业链(liàn)的盈利状况(kuàng)和消(xiāo)费体验。能(néng)提供(gōng)全(quán)包(bāo)模式的企业不(bù)多，第三方(fāng)充电(diàn)服务商能链智电正是(shì)其中的龙头。

　　2023年1月(yuè)，能(néng)链(liàn)智(zhì)电(diàn)与国内领(lǐng)先的储能系统集成商(shāng)与统(tǒng)服务商(shāng)海博(bó)思创成立合资公司——能(néng)链海博，发挥双(shuāng)方(fāng)各自在用户、产品、技术(shù)和运(yùn)营、场景(jǐng)等方面(miàn)的优势(shì)，布局多(duō)元化(huà)储(chǔ)能解决方案，助(zhù)力“双(shuāng)碳”目标。

　　据了(le)解，能链海博聚焦(jiāo)用(yòng)户侧(cè)储能，拉(lā)动(dòng)电源(yuán)侧(cè)、电网侧储能，逐步落地“光储充检(jiǎn)服”一体化充(chōng)电站，有效解(jiě)决充电基础设施电力增容扩(kuò)容、快速安全充电、电池健(jiàn)康(kāng)检测等(děng)问(wèn)题，为新能(néng)源(yuán)汽车(chē)车主带(dài)来(lái)智能、高效、安全(quán)的充电新体验。

　　“光储充检服”一体化充电站，实际上便是储能电(diàn)站叠加智(zhì)能检查及(jí)车主服(fú)务(wù)。储能电站的原(yuán)理类似(shì)于“充电宝(bǎo)”，在(zài)低谷用(yòng)电时，不甚是什么意思解释，不甚了然是什么意思通过电网或光伏装置等(děng)方式“充电”并(bìng)储存(cún)，在高峰用电时(shí)释放储存电量。与此(cǐ)同时，电站还可以参(cān)与市场(chǎng)交(jiāo)易，在空闲时段(duàn)可利用电量进行盈利(lì)。这样一来，既(jì)可(kě)以(yǐ)保障电力系(xì)统(tǒng)稳定(dìng)，又能够拓(tuò)展(zhǎn)充电站(zhàn)盈(yíng)利来源(yuán)，从(cóng)而推(tuī)动(dòng)充电(diàn)站市场发展。

　　除(chú)传统的充电站建设外，能链智电还与住宿产业互(hù)联网平台订单(dān)来了成立合资公司——智电来了(le)。随着2023年(nián)经(jīng)济复苏，出行需求(qiú)逐渐(jiàn)提升(shēng)，乐(lè)趣(qù)多(duō)多(duō)的自驾游更是成为民众(zhòng)出(chū)行(xíng)的首选项(xiàng)。

　　智电来了(le)将以民宿为核心场景，从充电桩选址、设备采(cǎi)购、EPC工程到运营管理、保养维修等在(zài)内的一站式服务，并联(lián)合战(zhàn)略合作伙伴快(kuài)电，为新能源车主提供一(yī)键找好桩(zhuāng)、一键充(chōng)电、一键支付等便捷服务，满足新能源车主在旅游目的地就近(jìn)充电、随停随充(chōng)的需求。

　　此外，能链智电还(hái)推出充电机器人，可以为新能源汽车(chē)提(tí)供“随用随充”的全自动充电服务。只不过(guò)，通过(guò)充(chōng)电机器人进行自动补能的(de)解决(jué)方案，仍为时尚(shàng)早。相比起这种需要结合新技(jì)术的解(jiě)决方案，充电站(zhàn)依然是(shì)充电(diàn)服务商主要攻略(lüè)的战场。

　　能链智电将传统行(xíng)业做法(fǎ)与新兴(xīng)技(jì)术手段(duàn)相(xiāng)结合，不仅(jǐn)推动行业新(xīn)生态建设(shè)，助(zhù)力交(jiāo)通能(néng)源绿(lǜ)色发展，同时也(yě)实现(xiàn)自身业(yè)绩持续增(zēng)长(zhǎng)。财报显示(shì)，2022年能(néng)链智电实现(xiàn)净收(shōu)入9280万元人民(mín)币，同(tóng)比(bǐ)激增177％；第(dì)四季度净收入为2950万(wàn)元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链智电的服(fú)务模式较好地满足车主需求，2022年订单量(liàng)达到1.22亿单，同比增长(zhǎng)114％；总充电(diàn)量达到(dào)27.53亿度，同(tóng)比增长116％。当前，能(néng)链智电已连接服务充电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电(diàn)枪。

　　身处全球最大的新能源(yuán)市场(chǎng)，能链(liàn)智(zhì)电业务发展潜力充满想象空(kōng)间。能链智电创始人、CEO王阳表示(shì)：“我们希望依托独一无(wú)二的商业模(mó)式(shì)和行业卡位，抓住能(néng)源变革(gé)的历(lì)史(shǐ)性机遇，与(yǔ)合作伙伴(bàn)共同推动交(jiāo)通(tōng)碳(tàn)减排，助力双碳目标实现。”

　　同(tóng)时(shí)，据能链智电总(zǒng)裁兼CFO吴(wú)雪庐透露(lù)，能(néng)链智(zhì)电已分别在新加坡和阿(ā)姆斯特丹设立亚太和欧洲(zhōu)总部。在新业务进展方面，能链智(zhì)电预计在2023年中期推出虚拟电厂平台，帮助(zhù)充电站参(cān)与(yǔ)电力交易市场，并为更广(guǎng)泛的(de)电网提供削峰填谷等各种支持服(fú)务，助力新能源行业建立现代能源系(xì)统。

　　整(zhěng)体上，新(xīn)能(néng)源汽车(chē)市场高速发(fā)展，已成为市场(chǎng)共识(shí)：续航里程和补能问题仍将是一段时间(jiān)内(nèi)新能源(yuán)汽车渗透过程中的两大难。但随着第(dì)三方充电(diàn)服务商对充电服(fú)务行业进行整合以(yǐ)及(jí)新应用场景(jǐng)的(de)拓(tuò)展，补(bǔ)能场景中的充电问题亦将逐步解决。

　　这也(yě)意(yì)味着，在(zài)经济复苏的2023年，充电(diàn)桩(zhuāng)行业(yè)将迎来(lái)服务整合之年，而新应用场景的开(kāi)拓也将成为充(chōng)电服务商市场份额的胜负手(shǒu)。

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