新(xīn)能源汽车车主两大难：续(xù)航里程(chéng)和补能问(wèn)题(tí)。

　　动力电池龙头宁德时(shí)代(dài)1000公(gōng)里的麒(qí)麟电池，缓解了新能源汽车车主们对续航里程(chéng)的焦(jiāo)虑。但(dàn)随之而来(lái)的(de)是补能问题。和(hé)通过技术创新(xīn)进步即(jí)可(kě)解决的续(xù)航(háng)里程问题不同的是，摆在新(xīn)能源汽车车主面前的(de)补能(néng)方式暂时只有两种——要么换电，要么充电。

　　相比起时间(jiān)较(jiào)长的(de)充电(diàn)，换电无疑是一种好方法。只不过，支持换电(diàn)的汽车品牌并不多，又或者说换(huàn)电仍不算(suàn)是主流的(de)补能方式。此外，也(yě)有新能(néng)源汽(qì)车(chē)车(chē)主对换电的电(diàn)池质量有所担忧。现(xiàn)实情况(kuàng)是(shì)，大多数新(xīn)能源(yuán)汽车车主依然会选择(zé)充电补能。

　　充(chōng)电同样问题多多，包括(kuò)价格战(zhàn)、质量不一的充电(diàn)设施，尚未能满(mǎn)足需求(qiú)的充电桩数量，无法盈利的充电(diàn)运(yùn)营商等。

　　英大(dà)证(zhèng)券研(yán)报显(xiǎn)示(shì)，2021年估(gū)算(suàn)中(zhōng)国(guó)新能源汽车充电电费市场规模约141.3亿元，服务(wù)费市场规模高达17亿(yì)元至34亿元。假设电价不发生巨大变(biàn)化，到2025年市场规(guī)模将会扩(kuò)大3倍，到(dào)2030年市(shì)场规模将会(huì)扩大10倍，电费+服务市场规(guī)模(mó)将突破(pò)千亿元。

　　尽管充电(diàn)桩行业乱象(xiàng)反复出现，但依然(rán)无法否认这是一个有(yǒu)着极大潜力(lì)的市场，哪怕是处于(yú)“价格换空(kōng)间”的内卷阶段，也吸引着无数玩家前(qián)仆后继(jì)地(dì)进(jìn)场。在(zài)进场(chǎng)的(de)大批企(qǐ)业中，有一家(jiā)企业正悄然展(zhǎn)现出领先(xiān)优势(shì)。

　　2022年(nián)6月，中国“充(chōng)电服(fú)务(wù)第(dì)一(yī)股”——能链智电在纳斯达(dá)克上市。作(zuò)为重塑充电服务产业链的龙(lóng)头企业，能链智(zhì)电在大力(lì)拓展充电(diàn)应用场景之(zhī)余(yú)，迅速对行业进行(xíng)高(gāo)效整合。

　　4月(yuè)22日，能链智电发布2022年第四季度及全(quán)年(nián)未经审(shěn)计(jì)财(cái)务报告。财报显示，能链(liàn)智电2022年全年总交易(yì)额超(chāo)过27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季度(dù)总(zǒng)交(jiāo)易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美(měi)元），同(tóng)比增(zēng)长94％。

　　根据能链智电预测数(shù)据(jù)，2023财年净收(shōu)入将在5亿元人民(mín)币至(zhì)6亿(yì)元人民币，同比(bǐ)翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年中国(guó)传统燃油车保有(yǒu)量(liàng)将达峰，而电动汽车将持续增长，并于2036年超过传统燃油车。这意味着，身处(chù)充电服务行业的能链(liàn)智电将(jiāng)会迎来广阔的发展(zhǎn)空间。

　　优秀的业务(wù)前景，同样(yàng)吸引(yǐn)了资本(běn)市场的高度关注。全球资管巨(jù)头(tóu)景顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓数据显示，景顺旗(qí)下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中(zhōng)国最大规模的(de)第三方充电网络运(yùn)营商能(néng)链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持(chí)仓组合的比例高(gāo)达(dá)2.69％，位列(liè)持仓份额第(dì)一。按披(pī)露数据(jù)测(cè)算，景(jǐng)顺持仓能(néng)链(liàn)智(zhì)电市值已超(chāo)2000万美元。

　　新能(néng)源汽车行业发展迅速，但对于广大新(xīn)能源车(chē)主的充电服务痛点尚未完全得(dé)到(dào)解决。这为(wèi)能链(liàn)智(zhì)电提供了“逐鹿”千亿市场的(de)绝佳机会。谁(shuí)能有效解(jiě)决车(chē)主们的(de)痛点，谁就能(néng)成为充(chōng)电服务行业中当(dāng)之无愧的龙头。

　　千亿(yì)潜力

　　2月(yuè)3日，工业和信息化部、交(jiāo)通运输部等八部门(mén)发布《关于组织开展公共领(lǐng)域车辆全面电动(dòng)化先(xiān)行区试点工作的通知》（下称(chēng)《通(tōng)知》）。 《通知》提到，建成适度超前的充换电基础设施，新(xīn)增公(gōng)用桩(zhuāng)（标准桩）与公共领(lǐng)域新能(néng)车（标准车(chē)）比例力(lì)争到1:1，高速服务区充电车位(wèi)占(zhàn)比不低于小型停车(chē)位10％。

　　新能源汽车(chē)保有量与充电(diàn)桩的比例称为“车桩比”，这个(gè)指标通常(cháng)用来(lái)衡量是(shì)否(fǒu)满(mǎn)足新能源汽(qì)车(chē)的充电需求。

　　据中国(guó)充电联盟数据(jù)，2022年公(gōng)共充(chōng)电桩直流桩占比为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万(wàn)台公共(gòng)充电桩，同(tóng)比增长56.7％。截至2022年12月，充(chōng)电(diàn)联盟内成员(yuán)单位总计上报公共(gòng)充电(diàn)桩(zhuāng)179.7万台，月均新增(zēng)公共(gòng)充电桩约5.4万台(tái)。

　　有(yǒu)券商机构对需(xū)求进行预测，假设新增(zēng)桩需(xū)求有70％为直(zhí)流桩、30％为(wèi)交流桩，直流(liú)桩按(àn)平均60kw、3万(wàn)元/个，交(jiāo)流(liú)桩按7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需求约(yuē)455亿元左(zuǒ)右。

　　国泰君安研报观点认(rèn)为，充电桩是支(zhī)撑新(xīn)能源(yuán)汽车市场健(jiàn)康快(kuài)速(sù)发展的重要基础设施建设(shè)之一，未(wèi)来将加速完成向高功率快(kuài)充的(de)方向技术(shù)升级，并加速完成车(chē)桩比1:1的目标(biāo)，从而带(dài)动新能源(yuán)汽(qì)车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中(zhōng)国(guó)公共(gòng)充电桩(zhuāng)投资建设规(guī)模的同比增长率将不(bù)低于30％，到2025年，投(tóu)资建设规(guī)模将达到187.6亿元。但随着中国新能源汽车市场不(bù)断(duàn)超预期发展，艾媒咨询的(de)估算已(yǐ)略显(xiǎn)保(bǎo)守(shǒu)。有机构预测，假(jiǎ)设2025年车桩比依然在2:1附近(jìn)、直流(liú)充电桩比例在45％－60％，那(nà)么2020年至2025年中(zhōng)国(guó)国内(nèi)充电桩市场规模将超过(guò)1000亿元(yuán)。

　　中国新能源汽车(chē)市场的高速增长，对(duì)充电桩行(xíng)业产生了巨大的(de)推动作用。

　　2022年，新能源汽车(chē)市(shì)场出现爆发(fā)式增长，产量和(hé)销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和(hé)93.4％，接近翻(fān)倍。新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车(chē)渗透率更是一举推高至(zhì)25.6％。截(jié)至(zhì)2022年(nián)底(dǐ)，中国新能(néng)源汽车(chē)保有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源(yuán)乘用车占全(quán)球(qiú)市场份额已(yǐ)达63％。

　　乘联会秘书长崔(cuī)东树认为，新(xīn)能源汽车(chē)渗透(tòu)率仍会快速提(tí)升，预计2023年(nián)总体狭义乘用车销量约为2350万辆(liàng)，其中新能源夏天家中有小飞虫怎么办 夏天家中有小飞虫怎么消灭乘用车销(xiāo)量有望(wàng)达850万辆，渗透率为(wèi)36％，同比增速超30％。

　　中汽协(xié)副总工程师(shī)许海东对(duì)新能源(yuán)汽(qì)车市(shì)场则更为看好(hǎo)。据(jù)其(qí)预(yù)计，2023年乘用车总销量约(yuē)为2380万辆(liàng)，同比增长1.3％；商用车总(zǒng)销量约为(wèi)380万(wàn)辆，同比增长15％。新能源汽(qì)车市(shì)场全年销量有望超过(guò)900万辆，同比增长35％。

　　新能源(yuán)汽车数(shù)量持续上升，对应的是补能需求的持续扩(kuò)大，所(suǒ)需要的充电桩(zhuāng)数(shù)量更(gèng)是庞大，充(chōng)电桩市场空间(jiān)潜力十足。

　　数据显示(shì)，2022年中国充(chōng)电(diàn)基础设施数量达到521.0万(wàn)台，同(tóng)比增(zēng)长99.1％。其中，公(gōng)共充电基础设(shè)施(shī)增长约65万台，同比增(zēng)长91.6％，公共充电桩保有量(liàng)达(dá)到179.1万(wàn)台（含直(zhí)流(liú)充(chōng)电桩76.1万台、交流充电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公共充(chōng)电站增量为(wèi)3.7万(wàn)座，保有量(liàng)为11.1万座(zuò)。

　　机构(gòu)预估数据显(xiǎn)示(shì)，预计(jì)2023年将新增公(gōng)共充电桩97.5万台（含直(zhí)流充(chōng)电桩41.0万台(tái)、交流(liú)充电桩56.5万台）；公共充电桩(zhuāng)保(bǎo)有量达到277.2万台（含直(z夏天家中有小飞虫怎么办 夏天家中有小飞虫怎么消灭hí)流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万(wàn)台）；公共充电站增量约为6万座，公共充电站保有量约为17.1万座(zuò)。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能源汽车(chē)技术(shù)进步的重要(yào)发展方(fāng)向。天风证券研报指出，除了在自(zì)家停车位等可(kě)以长时(shí)间停放的场(chǎng)景下，在短时(shí)停靠的公(gōng)共场景(jǐng)电(diàn)动车均有(yǒu)快(kuài)速补(bǔ)能的需求，更高比(bǐ)例(lì)的快(kuài)充桩满足消费者的客观需要。

　　据了解，目前各国政策从(cóng)顶层设计积极推动(dòng)快充技(jì)术(shù)发展(zhǎn)，未来快充桩占比有望(wàng)逐步提(tí)高。高压快(kuài)充技(jì)术(shù)是当前车企实现快(kuài)充的主流选择，800V高压平台车型(xíng)将(jiāng)于2023年陆续上(shàng)市。

　　然而，公共充电(diàn)桩的分散(sàn)化趋势却拖慢了新能源(yuán)汽车(chē)的发展速度。

　　东莞证券(quàn)研报显示(shì)，充电桩设备行业的技术门槛相对较低，产品(pǐn)标准(zhǔn)化(huà)程度较高，目前国内充电桩设备(bèi)生(shēng)产(chǎn)领域的相关(guān)公司数量超过300家，供应商(shāng)数(shù)量(liàng)多(duō)，使得(dé)大量新玩家可以轻松(sōng)进入(rù)充电桩行业。

　　由(yóu)于充换电基础设施依赖(lài)土(tǔ)地(dì)和资本，因(yīn)此本地化(huà)和分(fēn)散化(huà)是趋(qū)势。

　　据了(le)解，各(gè)地的城投、国投、环投、商业地(dì)产等资(zī)产(chǎn)持(chí)有方，如酒店集团、民(mín)宿企业(yè)等都会积极参与(yǔ)到(dào)充电市场中。近两年，中国充电市(shì)场已(yǐ)经(jīng)呈现出分散化(huà)的趋势，充电运(yùn)营商(shāng)CR5（前5大企业市占(zhàn)率）从(cóng)2018的87％降到(dào)了2022的(de)69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型(xíng)运(yùn)营商）预(yù)计占比将会(huì)超过60％。

　　与此(cǐ)同时，分散(sàn)化趋势正进一步(bù)削弱(ruò)新能源汽车车(chē)主的消费体验。据悉，找桩难、排队时间长(zhǎng)、充电(diàn)时间长、下载多(duō)个(gè)APP等都是每一位新能源汽车车主需要面对的“麻烦(fán)”。

　　有(yǒu)分析人士指出(chū)，从行业发展角度(dù)看，公(gōng)共充电基础设施网络(luò)建设呈结构性供(gōng)给不足(zú)；不同(tóng)充电运营商充电网(wǎng)络间形(xíng)成信(xìn)息孤岛(dǎo)；充电设施利(lì)用率低(dī)、盈(yíng)利模式单(dān)一；缺(quē)乏充电场(chǎng)站运营管理等。庞大而分散的运营(yíng)商需要(yào)标准统一的行业(yè)规范(fàn)和服务。

　　中金公司研报曾(céng)点明充电(diàn)运营(yíng)商供应(yīng)格局分散的原因。“我们认为，根本原因在于运营商自建(jiàn)桩受限于资金(jīn)压(yā)力和土地资源，建桩主力由此前的运营(yíng)商转变为地方国企、小工(gōng)商业(yè)等(děng)掌握土地资源的(de)第三方建设，由此具备当(dāng)地(dì)区位优(yōu)势、以蔚景云、深圳车电网为代表的二线及新增运营(yíng)商迅速(sù)获得市(shì)场(chǎng)份额。展望(wàng)未来(lái)，我(wǒ)们认为充(chōng)电桩场址资源具备稀缺性，拥有本地优质土地资(zī)源的地方国(guó)企、小工商(shāng)业有望(wàng)维持建桩主力地位。”

　　此外，分散化(huà)趋(qū)势亦体现在城乡供应格局的巨(jù)大差异。中国汽车流通协(xié)会有(yǒu)形汽车市场分(fēn)会(huì)常务副理事长(zhǎng)苏晖曾(céng)公(gōng)开表(biǎo)示，新能(néng)源汽车下乡目前更多停留在口头阶段，事实(shí)上做的(de)远远不够，应当给予(yǔ)高(gāo)度重视，同样充电(diàn)市场(chǎng)应先一步布局(jú)。

　　如何破局(jú)？

　　如今，新能源汽车与(yǔ)充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)已(yǐ)落入了“先有鸡还是先有蛋”的(de)困局。值得注意的是，随着各(gè)大新能源汽车品牌逐渐下沉至三四线(xiàn)城市，新能源汽车(chē)渗(shèn)透率的进一步提高，充电桩分散化所带来的问题也将逐渐逼(bī)近爆发节(jié)点(diǎn)。

　　充(chōng)电桩服(fú)务整合已刻不容(róng)缓，而拥有充电服务全包模式(shì)的企业将会在这场赛跑中占据领先优势(shì)。

　　据中金公司研报，充(chōng)电服务全包模式(shì)是充电服务商针对无业内(nèi)经(jīng)验、但掌握土地资金资(zī)源、急需进行充电桩建(jiàn)设的目标群体(tǐ)提(tí)出的一(yī)站式(shì)解决(jué)方(fāng)案，目标客户包含地方国企(qǐ)、地方小工商业业(yè)主(zhǔ)及目的地(dì)小区(qū)/民宿业主(zhǔ)等(děng)。充电服务商凭借业内积累(lèi)经验(yàn)和资源(yuán)，向目(mù)标(biāo)客(kè)户提供(gōng)选址、EPC建站(zhàn)及后续运营运维的三位一体(tǐ)综合服务，分别获得对应(yīng)服(fú)务收入、充电桩等设备销售收入及(jí)后续(xù)运(yùn)营运维服务费分成。

　　充电服务全包模式有(yǒu)效解决充电(diàn)运营商(shāng)“盈利难”的问题(tí)，同时可对接充电桩制造商和需要(yào)充电服务的新能源(yuán)汽车车主，从而改善整个(gè)产业链的盈(yíng)利状况和(hé)消费体(tǐ)验。能提供全包(bāo)模式的企业不(bù)多，第三方(fāng)充电服务商能链智电正是其(qí)中的龙头。

　　2023年1月，能链智电(diàn)与(yǔ)国内领先的储能系统集(jí)成商与统服务商海博(bó)思创成立合资公(gōng)司(sī)——能链海(hǎi)博(bó)，发挥双(shuāng)方(fāng)各自在用户、产品、技(jì)术和运营、场景(jǐng)等方面的优势(shì)，布(bù)局多元化储能解决(jué)方(fāng)案，助力“双碳”目标(biāo)。

　　据了(le)解，能链海博聚焦用户(hù)侧储能，拉动电(diàn)源侧、电网(wǎng)侧(cè)储能，逐步(bù)落(luò)地“光储充(chōng)检服”一体化充电站，有(yǒu)效解(jiě)决(jué)充电基础(chǔ)设施电力增容扩容、快(kuài)速安全充电、电池健康检(jiǎn)测等问题(tí)，为新能(néng)源汽车(chē)车(chē)主(zhǔ)带来智能、高(gāo)效(xiào)、安全的充(chōng)电新(xīn)体验。

　　“光储(chǔ)充检服”一体化充电站(zhàn)，实际上便是(shì)储能电站(zhàn)叠加智(zhì)能检查及车(chē)主服务。储能电(diàn)站的(de)原理类似于“充电宝”，在低(dī)谷用(yòng)电时(shí)，通过电网或光伏装置等方(fāng)式“充电”并(bìng)储(chǔ)存(cún)，在高峰用电时(shí)释放储存电量。与此同时，电站还可(kě)以参与市(shì)场(chǎng)交易，在(zài)空(kōng)闲时段可(kě)利用电(diàn)量进行盈利。这样一(yī)来，既(jì)可以保障(zhàng)电力(lì)系(xì)统稳定，又能(néng)够拓(tuò)展(zhǎn)充电(diàn)站盈(yíng)利来源(yuán)，从而(ér)推动充电站市场(chǎng)发展。

　　除传统的充(chōng)电站建(jiàn)设外，能链智电还与住(zhù)宿产(chǎn)业互联网平台订单来(lái)了成(chéng)立(lì)合资公(gōng)司(sī)——智电来了(le)。随着(zhe)2023年经济复苏，出行需求逐渐提(tí)升，乐趣多多的自驾游更是(shì)成为民众出行的(de)首(shǒu)选(xuǎn)项。

　　智(zhì)电来了将以民宿为核心场景，从充电桩选址、设备采购、EPC工(gōng)程(chéng)到运营管理、保养维(wéi)修等在内(nèi)的一(yī)站式(shì)服务，并联合战略(lüè)合作伙伴(bàn)快电，为新(xīn)能(néng)源(yuán)车主(zhǔ)提供一键找好(hǎo)桩、一(yī)键充(chōng)电、一键支付等便(biàn)捷服务，满足(zú)新能源车(chē)主在旅(lǚ)游目(mù)的地就近充电、随停随充(chōng)的需(xū)求。

　　此外，能链智(zhì)电还推(tuī)出(chū)充电机器人(rén)，可(kě)以为新能源汽车提供“随用随充”的全自(zì)动充(chōng)电服务。只不过(guò)，通过充(chōng)电机器人进行(xíng)自动补能的解(jiě)决(jué)方案，仍(réng)为时尚早。相比起这种需要结合新技术(shù)的解决方(fāng)案，充(chōng)电站依然是充电服务商(shāng)主要攻(gōng)略的战场(chǎng)。

　　能链智电将传统(tǒng)行(xíng)业做法与新(xīn)兴技术手段相结(jié)合(hé)，不仅推动行业新生(shēng)态建设，助力交通能源绿(lǜ)色发展，同(tóng)时也实现(xiàn)自(zì)身业绩持续(xù)增长。财(cái)报显示(shì)，2022年能链智电实(shí)现(xiàn)净收入(rù)9280万元人民币，同(tóng)比(bǐ)激增177％；第(dì)四季度净收入为2950万(wàn)元，同(tóng)比(bǐ)增长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了解，由于(yú)能链智电(diàn)的服(fú)务模式(shì)较好地满(mǎn)足(zú)车主需求，2022年订单量达(dá)到1.22亿单，同(tóng)比增长114％；总(zǒng)充电量达到27.53亿(yì)度，同(tóng)比(bǐ)增长116％。当(dāng)前(qián)，能链智(zhì)电已连接服(fú)务(wù)充电运(yùn)营商1581家、5.5万(wàn)座(zuò)充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的(de)新(xīn)能(néng)源(yuán)市场，能链智电业务发展潜(qián)力充满想象空间(jiān)。能链智(zhì)电创始人、CEO王阳表示(shì)：“我们希(xī)望(wàng)依(yī)托独一无(wú)二的商业模式(shì)和行业卡位，抓住能源变革的历(lì)史性机遇，与合作(zuò)伙伴共同推动交通(tōng)碳(tàn)减排，助力双碳(tàn)目标(biāo)实现。”

　　同(tóng)时，据能链智电总裁(cái)兼CFO吴雪庐透(tòu)露，能(néng)链智电已分别在新加坡和阿姆(mǔ)斯(sī)特丹(dān)设立亚太和欧(ōu)洲(zhōu)总部。在新业务进展(zhǎn)方面，能链(liàn)智电(diàn)预(yù)计在2023年中期推(tuī)出虚拟电厂平(píng)台，帮助充电(diàn)站参与电力交易市(shì)场，并为更广泛的电网提供(gōng)削峰(fēng)填谷等各(gè)种(zhǒng)支持服务，助(zhù)力(lì)新(xīn)能源行业建立现代能源系统(tǒng)。

　　整(zhěng)体上，新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车市场高速发展，已成为(wèi)市场(chǎng)共识：续航(háng)里程和(hé)补能问题(tí)仍将是一段时(shí)间内新能源汽车渗透过(guò)程中的(de)两大难。但随着第三(sān)方充电服务商对充电服务行(xíng)业进行整合以及新应用(yòng)场(chǎng)景的(de)拓(tuò)展(zhǎn)，补能(néng)场景中的(de)充电问题(tí)亦将逐步解决。

　　这(zhè)也(yě)意味着，在经济复(fù)苏的(de)2023年，充电桩行业将迎来服务整(zhěng)合之年，而新(xīn)应(yīng)用(yòng)场景的开拓(tuò)也(yě)将(jiāng)成为充电服务商市场份额(é)的胜负手(shǒu)。

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