4月18日，第二十(shí)届上海国际汽车工业(yè)展览会拉开帷幕，这是今年全球首场(chǎng)A级车展，热闹到什么程度？据(jù)传闻，进入展(zhǎn)览会的门票(piào)已(yǐ)经被黄(huáng)牛(niú)炒到(dào)了800一(yī)张票(piào)。

　　现场更(gèng)是大(dà)佬云集(jí)。

　　据出行一(yī)客采访相关人员(yuán)得知，贝(bèi)瑞德，大众(zhòng)汽车集团管(guǎn)理(lǐ)董事会主(zhǔ)席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股(gǔ)份公(gōng)司董事(shì)会主席康林(lín)松、宝马集团董(dǒng)事(shì)长(zhǎng)齐普(pǔ)策、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田(tián)副社长(zhǎng)兼首席技术(shù)官中岛裕(yù)树(shù)等国际车企顶级高管齐聚(jù)。甚(shèn)至宝马在董事长齐普策的带领下，整个宝马集团董(dǒng)事会近(jìn)半成员都(dōu)落(luò)地(dì)在上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一(yī)种(zhǒng)车(chē)企大佬也现身展(zhǎn)台，为自家车站场子。就(jiù)连(lián)还(hái)待出产的(de)小米汽车大boss雷军也现身车展，在各家老(lǎo)板的(de)接待下(xià)，参(cān)观了蔚来、小鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现(xiàn)场最明(míng)显(xiǎn)的感受(shòu)是，今(jīn)年燃油车(chē)的(de)比(bǐ)例还(hái)在减少，而(ér)在能(néng)源车的势(shì)81的算术平方根是多少，81的算术平方根计算过程头之(zhī)下，国产车成为绝对主角。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问(wèn)界，自主品(pǐn)牌(pái)们的展(zhǎn)区更(gèng)大了，围观的人(rén)也(yě)更多。尤其是在保时捷、兰博(bó)基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯(sī)莱斯等(děng)超豪华品牌展览的8号馆，馆内人最多的(de)居(jū)然是(shì)比亚(yà)迪旗下的仰(yǎng)望(wàng)。

　　有(yǒu)人说，这(zhè)番热(rè)闹，给国内车商(shāng)狠狠提振了一口气，是全球车企看好中国汽车(chē)市场(chǎng)的信号。

　　其实这也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车(chē)大退(tuì)场(chǎng)

　　“这几年(nián)，传(chuán)统燃油(yóu)车被逼成什么样了？”

　　从(cóng)车展会见真章。《市界(jiè)》在现场了解到，在超(chāo)1000家的参展企业中，新(xīn)能源车(chē)企(qǐ)占(zhàn)比达到了80％以上，而(ér)且汇总各家车企带来的上百款新车，有七成(chéng)都是新能源车。不仅是造车新势力，国产自主品牌、合资品牌和豪华(huá)外资车企都把新能车(chē)晒到最前面(miàn)的展台上。

　　就连展会现(xiàn)场的广告牌，也(yě)很难(nán)找到高调宣(xuān)传燃油车型的车企，观展的行业人(rén)士(shì)和媒体都聚集(jí)在(zài)新(xīn)能源汽车身上，燃油车的存在感相(xiāng)当低，其(qí)实早有预兆。

　　据乘联会数(shù)据，新能源(yuán)乘用车销量从2017年的(de)56万上涨(zhǎng)至(zhì)2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘用(yòng)车）销(xiāo)量从2017年的2365万辆(liàng)下滑至2022年的1488万(wàn)辆，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政策加(jiā)码。比如欧洲(zhōu)议会通过(guò)了《2035年(nián)欧洲(zhōu)新售(shòu)燃油(yóu)轿车和(hé)小货车零排(pái)放协(xié)议》，欧盟(méng)将从2035年起禁止销售新的燃油(yóu)车。挪(nuó)威(wēi)、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年，禁(jìn)售柴(chái)油车(chē)；美国加(jiā)州：计(jì)划(huà)2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁(jìn)售汽(qì)油/柴油车；我(wǒ)国海(hǎi)南计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有政(zhèng)策(cè)驱动，燃(rán)油车生(shēng)存(cún)空间越来越窄。有多夸(kuā)张？2021年传统燃油(yóu)车(chē)市场现存(cún)85个(gè)品(pǐn)牌，其中34个品牌月销(xiāo)量千台以(yǐ)下(xià)，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明显了。

　　一(yī)个是今(jīn)年1-3月，新能源乘用(yòng)车国内(nèi)零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透(tòu)率飙升至34.2％；另(lìng)一个是(shì)中国品牌(pái)乘用(yòng)车(chē)一季度(dù)市场(chǎng)份额达到52.2％。比亚(yà)迪甚至一举超(chāo)越了大众，成(chéng)为了中(zhōng)国最畅(chàng)销的(de)乘(chéng)用车品牌(pái)，这是(shì)几十年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存(cún)越积越多，利润越来越少(shǎo)，现金流无比紧绷，燃油车坐不住了(le)，先(xiān)是清理库存、回笼现金。湖北东风系(xì)车(chē)型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万(wàn)，引发爆卖。随后(hòu)高端品牌、主流(liú)品牌、还是(shì)合资品牌全(quán)部加入(rù)混战，高达五万、十万甚至价(jià)格腰斩的优惠力度。

　　后(hòu)是加快车企转型(xíng)步伐。

　　大众表示到(dào)2030年(nián)将(jiāng)在欧洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田停售燃(rán)油车的时间节点是2040年，计划在(zài)几年内(nèi)向包括电气化在(zài)内的研发项目投资总计约5万亿(yì)日元，约为463亿(yì)美(měi)元。丰田(tián)也表示(shì)计划2030年率先于中(zhōng)国、欧洲、北美地区停售燃油车(chē)。

　　国产(chǎn)车方(fāng)面，长(zhǎng)安汽车计(jì)划(huà)在2025年全(quán)面停售传统燃油车；北汽(qì)集团将(jiāng)在2025年前停止自主品牌传统(tǒng)燃油乘用车在中国的生产(chǎn)和销售。比亚迪已经(jīng)在(zài)2022年4月份全面停产燃油车，成为(wèi)了全球首个(gè)正式(shì)宣布停(tíng)产燃油车(chē)的车(chē)企。上汽、一汽、广汽、东风(fēng)等一系(xì)列知(zhī)名汽车品牌，都计划(huà)在2025年将新(xīn)能源汽车的占(zhàn)有率(lǜ)提升到20％以(yǐ)上(shàng)。

　　而(ér)欧洲(zhōu)BBA等豪华品(pǐn)牌的大(dà)本(běn)营则更为迫切。奥迪、梅(méi)赛德斯-奔驰都将重金投入，为全(quán)面转型电动化(huà)做准备。兰博基尼、宾(bīn)利(lì)、布(bù)加迪纷纷推(tuī)出插电混合动力车型。

　　不过，从传统燃油车转型(xíng)新(xīn)能源，容易吗？

　　转型有那么(me)容易吗？

　　此(cǐ)次(cì)车展前(qián)夕，沃尔沃亮相全新(xīn)纯电动车型(xíng)EX90，并放出(chū)狠话称：“新势(shì)力会的，我们三年就学会了。我们会的(de)，新(xīn)势力十年都学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可以先(xiān)来看看“前车之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长(zhǎng)城汽车与比亚(yà)迪(dí)一直被(bèi)并称为“自主(zhǔ)品(pǐn)牌三(sān)强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年(nián)夺得中国(guó)品(pǐn)牌乘用车销量冠军，市(shì)值也长期处于“自主品牌(pái)一哥”之位(wèi)。

　　但(dàn)过去的(de)2022年，比(bǐ)亚迪大幅(fú)反(fǎn)超(chāo)吉利汽车。尤(yóu)其是市值表(biǎo)现上，比(bǐ)亚迪将(jiāng)吉(jí)利远远甩在后面(miàn)，主要的原(yuán)因是什么？吉(jí)利方也(yě)很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的(de)地(dì)位，新能源业务被优秀的同行(xíng)拉开了距离，股价也从2021年36元的(de)最高点(diǎn)跌(diē)到现在的(de)9元左右，原(yuán)因是新能(néng)源转(zhuǎn)化的速度和布局(jú)让人不满意(yì)。”

　　回到(dào)2019年，被81的算术平方根是多少，81的算术平方根计算过程(bèi)吉利汽车(chē)视为新(xīn)能源转(zhuǎn)型的探路石(shí)几何(hé)汽车(chē)上市了，时任(rèn)吉利汽车(chē)CEO的安聪慧甚(shèn)至在(zài)发布会上对(duì)外宣称(chēng)“这将是东半球最好的(de)电(diàn)动车”。

　　口号(hào)叫得响亮(liàng)，结局却不美妙。第二年，几(jǐ)何汽车全(quán)年销售(shòu)仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低(dī)成本探索策略(lüè)。隐藏在高性能纯电动车的外表之下(xià)，几何A的内(nèi)核(hé)就是(shì)一款“油改电”的(de)产(chǎn)品(pǐn)。由于在产(chǎn)品定(dìng)义、设计风格上(shàng)都极为类似，几(jǐ)何A也常被戏称为帝豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除了油改电(diàn)的产品策(cè)略之外，几何A还将(jiāng)营销中心放在了(le)B端(duān)市场。比如，几何A上市后的(de)首场(chǎng)大型营销(xiāo)活动就(jiù)是作为外事礼宾(bīn)用车(chē)出现在北京外交官之夜的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉利旗(qí)下出行(xíng)平台曹操出行宣(xuān)布(bù)，将推出优(yōu)选(xuǎn)打车服务(wù)并上线几何A车(chē)型。

　　虽说，某(mǒu)种(zhǒng)程度(dù)上，包(bāo)括比亚迪、广汽埃安(ān)、哪吒汽(qì)车等诸多品牌都是先从B端市场中(zhōng)冲出来(lái)的。但从几何A到(dào)几何C、几何EX3、 几何E，几何汽(qì)车在(zài)问(wèn)世后的几年年内推出(chū)的都是(shì)换壳车，自然却(què)少消费者买(mǎi)单(dān)。

　　吉利为什么会选择低成(chéng)本探索(suǒ)策略？实在是赚得太舒服了。几何汽车发布前一年(nián)，新能源尚在萌芽阶(jiē)段，国内零售渗透率仅(jǐn)有5％，特斯拉(lā)在内的新势力均深(shēn)陷亏损泥淖，蔚小理均(jūn)处(chù)在生死边缘。与此同(tóng)时，吉利(lì)燃油车销量再(zài)度(dù)刷(shuā)新纪录，达到150万辆(liàng)，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃(rán)油车，一边是普(pǔ)遍亏(kuī)损(sǔn)的电动车，对于吉(jí)利来说(shuō)，要从(cóng)如(rú)日中天的燃(rán)油车中分出资源来布局新能源(yuán)，有点难(nán)。

　　虽说意识到(dào)自(zì)己落人一步后，吉利迅速调整战(zhàn)略，开(kāi)始多品牌运(yùn)作，高(gāo)中低(dī)端全覆盖，各种技术路径(jìng)全部跟进。2022年(nián)，吉利(lì)汽车以30.49万(wàn)辆的销量位(wèi)居新能源销量排行榜第四位。令(lìng)人惋惜的是，曾经的一哥，2022年(nián)的新能源(yuán)汽(qì)车销量只有比亚(yà)迪的六分之一(yī)。

　　传统燃(rán)油车在产业链和销售(shòu)渠(qú)道确实(shí)有独特的优势。比如(rú)2022年，蔚(wèi)来(lái)、理想(xiǎng)、小鹏的销(xiāo)量增速(sù)分别为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利、埃(āi)安、奇(qí)瑞、长安的新能(néng)源乘用车(chē)增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个只(zhǐ)有互联(lián)网基因，需(xū)要(yào)完全依赖代工加(jiā)工(gōng)的新军了(le)，经过(guò)一番厮杀(shā)的优胜(shèng)者，在产业链和(hé)销售渠道已有自己的(de)沉淀。

　　而(ér)且(qiě)现(xiàn)在(zài)的局势(shì)更加“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年(nián)之(zhī)久(jiǔ)的(de)新能源购置补贴没有(yǒu)了，赚钱完全(quán)要靠自(zì)己(jǐ)。而81的算术平方根是多少，81的算术平方根计算过程且今年年初(chū)，特斯拉全系大幅降价，价格(gé)战的(de)猛(měng)烈程度已经超乎想象，随着越来越(yuè)多“强(qiáng)悍(hàn)”的选手接连入局发(fā)力，对传统燃油车的第一个挑战就是有没有(yǒu)持续输(shū)血(xuè)造车(chē)的能力(lì)。

　　写在最后

　　虽说如今行业(yè)洗(xǐ)牌(pái)速(sù)度加快，凭借(jiè)技术和(hé)资(zī)金优势抢占(zhàn)市场的(de)头部玩(wán)家也(yě)很难(nán)说(shuō)建(jiàn)立(lì)了护城河，而对于毫无(wú)优势(shì)的(de)中尾部玩家们，现实(shí)更加残酷。

　　但巨(jù)浪下才能淘真金(jīn)。

　　在2017年(nián)新(xīn)能源赛道(dào)火热的(de)时候，国内一度有超过(guò)200家新(xīn)能源车企(qǐ)，许多(duō)车(chē)企既没(méi)有技术也没有造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其(qí)中还有不少车企(qǐ)是为了“骗(piàn)”补和(hé)“骗”融资的，在(zài)拿到(dào)补贴和(hé)融资后就玩(wán)消失。一些(xiē)新(xīn)能源企业的市值也一(yī)度高到离谱(pǔ)。

　　而2023年以(yǐ)后，是最好(hǎo)的(de)时候，也是最坏的(de)时候。

　　技(jì)术(shù)不(bù)够硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切不中(zhōng)消(xiāo)费者需求的会被残酷淘汰，最终集(jí)中(zhōng)到几(jǐ)家头部企业。

　　用一位网(wǎng)友的(de)话来说：“还要降价，现在(zài)才到哪(nǎ)？要是随便就搞成(chéng)了 就没人认真搞(gǎo)了。”

　　从用户(hù)的角度来(lái)说：这种情况，非(fēi)常nice。

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